提升快速公交系統(tǒng)服務(wù)水平的時刻表設(shè)計模型與方法研究.pdf

1、隨著城市交通擁堵的加劇，快速公交(Bus Rapid Transit，BRT)在許多城市得到了快速發(fā)展。截止目前，全國已有北京、杭州、常州、鄭州、成都等多個城市開通運營BRT線路，我國BRT線路長度超過2800km。
　　盡管BRT系統(tǒng)具有專有路權(quán)、大容量車輛、先進的智能調(diào)度系統(tǒng)和乘客服務(wù)系統(tǒng)，但仍有諸多因素影響B(tài)RT系統(tǒng)的服務(wù)水平，如路段行程時間波動、交叉口信號控制、與沿線其他公交系統(tǒng)運營協(xié)調(diào)都會對BRT運營產(chǎn)生重大的影響。若以

2、上因素處理不當(dāng)，會嚴(yán)重影響B(tài)RT的運行效率，降低BRT的服務(wù)水平。因此，結(jié)合BRT本身的特性，以提升BRT服務(wù)水平為目標(biāo)，利用公共交通時刻表設(shè)計理論對BRT時刻表設(shè)計理論與方法展開深入的研究，對豐富和深化公交運營管理與調(diào)度理論與方法，具有重要的學(xué)術(shù)價值，且對緩解城市交通擁堵具有潛在的應(yīng)用價值。
　　本文在國內(nèi)外BRT運營管理研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合公共交通運營服務(wù)水平的概念，通過對BRT系統(tǒng)運行特點的分析，從影響快速公交系統(tǒng)服務(wù)水平的路

3、段、交叉口和運營協(xié)調(diào)三個方面，展開對快速公交系統(tǒng)時刻表設(shè)計理論與方法研究。本文的主要研究內(nèi)容如下:
　　(1)提升服務(wù)水平的BRT時刻表設(shè)計基本理論。對BRT運行系統(tǒng)，特別是硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)和運營組織進行了分析，描述了BRT系統(tǒng)的運行特點，分析公交時刻表和服務(wù)水平之間的關(guān)系，得到時刻表能有效提升BRT服務(wù)水平的結(jié)論，進一步提出提升BRT服務(wù)水平的時刻表設(shè)計理論，包括設(shè)計影響因素和關(guān)鍵技術(shù)。
　　(2)提升路段服務(wù)水平的BR

4、T時刻表設(shè)計優(yōu)化方法。在常規(guī)公交時刻表編制的依據(jù)、常用方法分析的基礎(chǔ)上，提出基于中間站時間控制的BRT時刻表設(shè)計方法。在BRT車輛路段行駛特點基礎(chǔ)上，提出路段行程時間的確定方法，提供時刻表設(shè)計基本要素——路段行程時間。并提出BRT時刻表編制的原則與標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建了提升路段服務(wù)水平的BRT時刻表設(shè)計的模型，給出相關(guān)優(yōu)化模型的目標(biāo)函數(shù)和約束，然后通過智能計算方法——蛙跳算法進行模型求解。研究結(jié)果表明該方法能有效提升路段服務(wù)水平。

5、r>　　(3)提升交叉口服務(wù)水平的BRT時刻表設(shè)計優(yōu)化方法。分析BRT系統(tǒng)交叉口控制方法，根據(jù)信號交叉口的特性，給出信號控制參數(shù)與BRT時刻表之間的關(guān)系。在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建了提升交叉口服務(wù)水平的BRT時刻表設(shè)計模型，給出相關(guān)優(yōu)化模型的目標(biāo)函數(shù)、約束和求解算法。研究結(jié)果表明，通過時刻表的調(diào)整能夠有效減少在交叉口的停留時間，增加BRT車輛綠燈時間通過交叉口的概率，提升交叉口服務(wù)水平。
　　(4)基于運營協(xié)調(diào)的BRT時刻表設(shè)計方法。在提升