基于虛擬迭代的某輕卡駕駛室疲勞仿真研究.pdf

1、疲勞失效是車輛零部件的主要失效模式，是車輛質(zhì)量的重要表征，因而越來(lái)越受到企業(yè)的重視。本文基于虛擬迭代的載荷譜獲取方法，針對(duì)某輕卡駕駛室，進(jìn)行結(jié)構(gòu)以及焊點(diǎn)疲勞仿真分析，并通過(guò)實(shí)車耐久性試驗(yàn)對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行評(píng)估。
　　首先，運(yùn)用Hypermesh軟件建立駕駛室有限元模型，焊點(diǎn)采用Cweld單元模擬，基于慣性釋放法對(duì)駕駛室進(jìn)行有限元分析，獲得駕駛室單位激勵(lì)應(yīng)力響應(yīng)。
　　接著，引入模態(tài)中性文件法建立駕駛室-車架剛?cè)狁詈隙囿w動(dòng)力學(xué)模型

2、，其中車架采用柔性體。此外，對(duì)實(shí)車試驗(yàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)加速度原始信號(hào)進(jìn)行重采樣、濾波、去尖峰值、趨勢(shì)項(xiàng)處理等工作。在此基礎(chǔ)上，基于駕駛室-車架多體動(dòng)力學(xué)模型和處理過(guò)的道路信號(hào)進(jìn)行虛擬迭代獲取駕駛室-車架連接處懸置上端載荷譜。
　　以駕駛室有限元分析模型、載荷譜和材料疲勞特性作為輸入，進(jìn)行駕駛室結(jié)構(gòu)以及焊點(diǎn)疲勞仿真分析。仿真結(jié)果表明:B柱、C柱拐角處，以及中、后懸置安裝孔附近焊點(diǎn)發(fā)生失效，疲勞壽命較薄弱。最后，結(jié)合實(shí)車耐久性測(cè)試對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行