站點(diǎn)處非機(jī)動車對公交車輛停靠過程影響分析.pdf

1、作為常規(guī)公交線路的重要節(jié)點(diǎn)，公交?？空臼菍?shí)現(xiàn)公交車輛上、下客的區(qū)域。在機(jī)動車道和非機(jī)動車道之間以交通標(biāo)線形式分離的道路上，非機(jī)動車流和機(jī)動車流易形成混合交通流。尤其在公交?？空军c(diǎn)范圍內(nèi)，公交車輛的進(jìn)、出站以及?？客瓿缮稀⑾驴瓦^程中受到非機(jī)動車的干擾影響。考慮到目前我國大多數(shù)城市的非機(jī)動車主要包括電動自行車和自行車兩種方式，論文選擇以電動自行車和自行車為重點(diǎn)研究對象。
　　在國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“基于功能分析的城市道路交通方案分階段

2、技術(shù)評價(jià)與決策研究”（項(xiàng)目編號：51278468），以及鄭州大學(xué)研究生自主創(chuàng)新項(xiàng)目“停靠站點(diǎn)處電動自行車對公交車輛運(yùn)行影響分析”（項(xiàng)目編號：13L00802）的支持下，論文針對城市公交站點(diǎn)處非機(jī)動車對公交車輛?？窟\(yùn)行影響進(jìn)行了研究。
　　首先，將公交車輛在站點(diǎn)范圍內(nèi)的行為過程劃分為進(jìn)站、?？俊⒊稣救齻€(gè)階段，分別闡述了電動自行車、自行車等非機(jī)動車對公交車輛?？窟^程的影響作用機(jī)理。采用時(shí)空軌跡圖描述了乘客上、下公交車輛期間，非機(jī)動車從

3、站臺和公交車輛之間穿行，非機(jī)動車流與上、下乘客流之間形成沖突點(diǎn)，即非機(jī)動車的干擾影響導(dǎo)致乘客服務(wù)時(shí)間增加，進(jìn)而使得公交車輛延誤增加。
　　其次，結(jié)合非機(jī)動車對公交站點(diǎn)處公交車輛?？窟^程的影響分析，基于?？繒r(shí)間與上、下客數(shù)量之間的線性關(guān)系模型，引入非機(jī)動車的干擾影響，分別構(gòu)建了考慮非機(jī)動車影響的公交車輛服務(wù)時(shí)間計(jì)算模型，在服務(wù)時(shí)間的基礎(chǔ)上加上車輛開關(guān)門時(shí)間，得到?？繒r(shí)間模型，進(jìn)而推導(dǎo)出公交?？空军c(diǎn)處每個(gè)?？寇囄坏能囕v通行能力和公交停

4、靠站的通行能力計(jì)算公式。
　　最后，以鄭州市兩個(gè)公交停靠站點(diǎn)，分別為非港灣式和準(zhǔn)港灣式公交?？空?，對所建立的計(jì)算模型進(jìn)行實(shí)例應(yīng)用。通過調(diào)查數(shù)據(jù)的回歸分析，得到站點(diǎn)處服務(wù)時(shí)間與上、下客人數(shù)和穿行的非機(jī)動車數(shù)量三個(gè)自變量之間的二元一次線性回歸方程。非港灣式和準(zhǔn)港灣式公交?？空军c(diǎn)處每個(gè)?？寇囄坏能囕v通行能力分別降低了12.9％和6.2%。較準(zhǔn)港灣式?？空径?，非港灣式?？空军c(diǎn)處的非機(jī)動車的干擾影響更大。為平衡非機(jī)動車對公交車輛?？窟^程的