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文檔簡介
1、波紋鋼腹板箱梁橋作為一種新型的橋梁,具有自重輕、抗震性能好、施工安裝方便等優(yōu)點(diǎn),國內(nèi)外對它的研究正逐漸向大跨連續(xù)梁方向發(fā)展,而對其車橋耦合振動問題還沒有專門深入的研究,所以研究波紋鋼腹板大跨連續(xù)梁橋的車橋耦合動力特性具有較為重要的理論研究意義與實(shí)際應(yīng)用價值。
本文的車輛采用三維模型,利用模態(tài)綜合法把車輛和橋梁看作相互作用的系統(tǒng)。收集整理了我國公路常用的汽車模型參數(shù),計算了車輛的自振頻率,并進(jìn)行了參數(shù)驗(yàn)證;基于實(shí)際波紋鋼腹板箱梁
2、橋,利用Midas/Civil分別建立了3跨連續(xù)梁橋、3跨剛構(gòu)橋和5跨連續(xù)梁橋的模型,并進(jìn)行了模型驗(yàn)證;計算分析了車輛以不同車速、不同載重、不同軸型、不同路面不平順幅值和波長過橋?qū)嚇蝰詈险駝拥挠绊?。結(jié)果表明:橋面不平順幅值主要影響振動的波動幅值,不平順波長與車速耦合的激勵頻率與橋梁自振頻率接近時,將會引起類共振現(xiàn)象。車重是影響跨中節(jié)點(diǎn)撓度的主要因素,并且載重與橋梁變形的關(guān)系基本是線性的,載重越大,跨中節(jié)點(diǎn)撓度越大;車輛以一定的速度行駛
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