礦區(qū)鐵路技術站能力計算研究.pdf

1、近年來，我國煤礦運輸需求不斷提高，盡管我國煤礦運輸的一些主要線路一再擴能，但我國礦區(qū)鐵路建設長期以來投資不足，難以完全滿足煤礦的運輸需求，煤運通道時長處于緊張狀態(tài)，礦區(qū)鐵路技術站作為銜接煤礦資源生產企業(yè)與國家鐵路貨物運輸的紐帶，對煤礦的運輸起到了橋梁的作用，礦區(qū)鐵路技術站的運輸能力狀況又和整個煤運通道的運輸能力息息相關，而技術站能力的查定一直以來都是車站工作中的重要的一個環(huán)節(jié)，正確評價分析車站能力的狀況，對于提高整個礦區(qū)鐵路運輸的能力、

2、優(yōu)化運輸組織、充分利用設備都有十分重要的意義，所以必須重視對礦區(qū)鐵路技術站的能力分析與擴能改造工作。
　　本文首先分析了我國礦區(qū)鐵路的特點，對礦區(qū)鐵路技術站進行了系統(tǒng)的分類，并從車站的運輸組織和技術作業(yè)過程等方面對礦區(qū)鐵路技術站進行了深入研究。
　　其次介紹了礦區(qū)運輸系統(tǒng)，結合具體的技術作業(yè)過程，明確了礦區(qū)鐵路技術站的特殊性，分析了列車組合作業(yè)時占用到發(fā)線時間標準的確定，探討了相關能力的影響因素，針對車站能力傳統(tǒng)計算方法上的

3、一些弊端，提出了適合礦區(qū)鐵路技術站實際的能力計算方法。
　　對于能力查定數據的獲取與分析，通過車站的微機聯鎖系統(tǒng)，采用“半自動數據的查定方法”獲取數據，并運用SPSS軟件和相關統(tǒng)計分析原理對原始數據進行了相關的整理分析。
　　針對空費系數的取值，考慮了車站實際作業(yè)的影響因素，借鑒了灰色系統(tǒng)理論的相關原理，運用模糊判斷矩陣比較決策方案的優(yōu)劣，大大克服了傳統(tǒng)能力計算方法中經驗取值的弊病。
　　最后，以實例礦區(qū)鐵路技術站進行