開題報(bào)告—汽車燃油泵總成三維設(shè)計(jì)

1、嘉興學(xué)院南湖學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開題報(bào)告題目：汽車燃油泵總成三維設(shè)計(jì)—JHA14（A）系別：機(jī)建系專業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化班級：機(jī)械N101班學(xué)號：201045679421學(xué)生姓名：項(xiàng)兆輝一、選題的背景、意義（所選課題的歷史前景、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢）1.1.歷史前景歷史前景公元前200年左右古希臘工匠克特西比烏斯發(fā)明的滅火泵是一種最原始的活塞泵，已具備典型活塞泵的主要元件，但活塞泵只是在出現(xiàn)了蒸汽機(jī)之后才得到迅速發(fā)展。1840

2、～1850年，美國H.R.沃辛頓發(fā)明泵缸和蒸汽缸對置的蒸汽直接作用的活塞泵，標(biāo)志著現(xiàn)代活塞泵的形成。19世紀(jì)是活塞泵發(fā)展的高潮時期，當(dāng)時已用于水壓機(jī)等多種機(jī)械中。然而隨著需水量的劇增，從20世紀(jì)20年代起，低速的、流量受到很大限制的活塞泵逐漸被高速的離心泵和回轉(zhuǎn)泵所代替。但是在高壓小流量領(lǐng)域，往復(fù)泵仍占有主要地位，尤其是隔膜泵、柱塞泵獨(dú)具優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用日益增多[1]。利用離心力輸水的想法最早出現(xiàn)在列奧納多達(dá)芬奇所作的草圖中。1689年，法國

3、物理學(xué)家D.帕潘發(fā)明了4葉片葉輪的蝸殼離心泵。但更接近于現(xiàn)代離心泵的則是1818年在美國出現(xiàn)的具有徑向直葉片、半開式雙吸葉輪和蝸殼的所謂馬薩諸塞泵[2]。1851～1875年，帶有導(dǎo)葉的多級離心泵相繼發(fā)明，使發(fā)展高揚(yáng)程離心泵成為可能。盡管早在1754年，瑞士數(shù)學(xué)家L.歐拉提出了葉輪式水力機(jī)械的基本方程式，奠定了離心泵設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)，但直到19世紀(jì)末高速電動機(jī)的出現(xiàn)，使離心泵獲得理想動力源之后，它的優(yōu)越性才得以充分發(fā)揮。在英國的O.雷諾和

4、德國的K.普夫萊德雷爾等許多學(xué)者的理論研究和實(shí)踐的基礎(chǔ)上，離心泵的效率大大提高，它的性能范圍和使用領(lǐng)域也日益擴(kuò)大，已成為現(xiàn)代應(yīng)用最廣、產(chǎn)量最大的泵。2.2.研究現(xiàn)狀研究現(xiàn)狀隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對汽車環(huán)保提出了更高的要求，尤其是對汽車尾氣的排放電動燃油泵的功用是從油箱中吸入燃油，將油壓提高到規(guī)定值，然后通過供給系統(tǒng)到噴油器。一般燃油泵裝在燃油箱內(nèi)，燃油穿過燃油泵內(nèi)部。安全閥的開啟壓力大約在343~441kpa。電動燃油泵裝有止回閥以改

5、善發(fā)動機(jī)起動性能，并保持合適的燃油供給系統(tǒng)剩余壓力防止產(chǎn)生氣阻[10]。電動燃油泵為了能利用燃油進(jìn)行冷卻，通常做成永磁式驅(qū)動電動機(jī)、泵體和外殼三部分[11]。按結(jié)構(gòu)的不同，電動燃油泵可為滾柱式、渦輪式、和葉片式等。按安裝位置的不同，電動燃油泵又可分為內(nèi)裝式和外裝式。內(nèi)裝式電動燃油泵安裝在油箱內(nèi)部，優(yōu)點(diǎn)是不易產(chǎn)生氣阻和泄漏，有利于熱箱輸送，且工作噪聲小；外裝式電動燃油泵串接在油箱外部的輸油管路中，容易布置，但噪聲大，且易產(chǎn)生氣泡形成氣阻，

6、外裝式一般采用滾柱式電動燃油泵。1.1.滾柱式滾柱式滾柱式電動燃油泵屬外裝泵，主要由驅(qū)動電動機(jī)、滾珠泵、安全閥、止回閥。和阻尼減震器等組成。滾柱式電動燃油泵是裝有滾珠的轉(zhuǎn)子與泵體間偏心安裝。轉(zhuǎn)子凹槽內(nèi)的滾珠在旋轉(zhuǎn)慣性力的作用下緊壓在泵體內(nèi)表面[12]。相鄰兩滾柱與泵體內(nèi)表面形成一個油腔。在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動過程中，油腔的容積不斷發(fā)生變化，在轉(zhuǎn)向進(jìn)油腔時容積增大，吸入燃油；在轉(zhuǎn)向出油腔時，容積減小，壓力升高并泵出燃油。燃油噴射系統(tǒng)中，要求燃油泵供給

7、比發(fā)動機(jī)最大噴油量要多的燃油，因而燃油泵的最大工作壓力比實(shí)際需求值大得多，但系統(tǒng)油壓不能過高，故在燃油泵中設(shè)有一安全閥。燃油泵工作壓力升高到400kpa時，安全閥打開，燃油泵出油腔與吸油腔相通，燃油在泵內(nèi)循環(huán)，避免供油壓力過高。為了防止發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)時，供油壓力突然下降而引起燃油倒流，在燃油泵出油口安裝了止回閥。當(dāng)發(fā)動機(jī)熄火時，燃油泵停止轉(zhuǎn)動，止回閥關(guān)閉，這樣在供給系統(tǒng)中仍有殘余壓力。油路中殘余壓力的存在有利于發(fā)動機(jī)再起動，并能避免高溫時氣