面向線路設(shè)計(jì)的磁浮車-線耦合動力學(xué)研究.pdf

1、本文以TR08型高速磁浮系統(tǒng)為研究對象建立了高度仿真的磁浮系統(tǒng)車—線耦合動力學(xué)模型，能夠比較真實(shí)的模擬磁浮車輛的動力響應(yīng)，適用于開展車輛系統(tǒng)動力學(xué)穩(wěn)定分析、隨機(jī)振動分析、車—線耦合動力學(xué)研究，并具有進(jìn)一步擴(kuò)展到全自由度模型及空氣動力仿真分析的能力。首次提出系統(tǒng)不平順的概念，結(jié)合曲線線型、線路結(jié)構(gòu)和線路方向、高程變化建立了線路曲線產(chǎn)生的系統(tǒng)不平順激擾模型，為數(shù)值仿真計(jì)算提供理論依據(jù)。 仿真分析了直線段由系統(tǒng)不平順激擾引起的車體動力

2、響應(yīng)，發(fā)現(xiàn)車體的垂向振動頻率與列車通過軌道梁梁端接縫的頻率相同，證明系統(tǒng)不平順是不考慮線路隨機(jī)不平順時主要的激振因素，其響應(yīng)強(qiáng)度尚處于可接受的范圍，但必須在優(yōu)化設(shè)計(jì)中加以考慮以減小其不利影響。 通過對列車運(yùn)行在曲線的仿真分析發(fā)現(xiàn)車—線耦合系統(tǒng)在離心力達(dá)到一定數(shù)值后，產(chǎn)生橫向的由于系統(tǒng)不平順引起的耦合系統(tǒng)動力作用，此因素在高速磁浮動力學(xué)研究中不容忽視，其形成車輛動力響應(yīng)中的高頻成份。計(jì)算結(jié)果顯示正弦型曲線能較好地滿足車—線耦合系統(tǒng)