城市動態(tài)路徑誘導(dǎo)關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、城市動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)作為緩解城市內(nèi)部交通擁堵的有效途徑之一，通過誘導(dǎo)信息給予出行人路徑誘導(dǎo)建議，宏觀上可以均衡路網(wǎng)流量，使路網(wǎng)的通行能力達(dá)到最大;微觀上可以縮短出行費(fèi)用和時(shí)間，實(shí)現(xiàn)交通設(shè)施運(yùn)行效率的最大化。路徑誘導(dǎo)的核心是最短路徑的選擇問題，不同的駕駛員對路徑的選擇有著各自的偏好，其中大部分駕駛員在出行中最關(guān)注的是行程時(shí)間。作為描述城市交通網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)的重要參數(shù)——路段的行程時(shí)間即車輛通過某一路段所需的總時(shí)間，不僅能夠客觀地標(biāo)明通行時(shí)長，還

2、能直觀地反映出道路的實(shí)際擁堵狀態(tài)?；谏鲜龇治?，本文以路段行程時(shí)間為研究目標(biāo)，對城市動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)的部分關(guān)鍵技術(shù)——路網(wǎng)模型抽象、行程時(shí)間短時(shí)預(yù)測、動態(tài)最短路徑算法進(jìn)行深入研究。
　　論文的主要研究工作如下:
　　1、首先，本文在滿足實(shí)際導(dǎo)航需求的前提條件下，重點(diǎn)研究了如何降低路網(wǎng)模型的復(fù)雜度。研究提出了面向城市交通的簡化路網(wǎng)系列模型，該系列模型僅要求采集相對較少的行程時(shí)間數(shù)據(jù)，卻能間接地反映出城市交通的真實(shí)特性（交叉口內(nèi)

3、不同轉(zhuǎn)向延誤、路段通行速度、紅綠燈和斑馬線等復(fù)雜因素）對路段行程時(shí)間的影響，簡單實(shí)用。
　　2、繼而，在上述簡化路網(wǎng)系列模型的基礎(chǔ)上，研究了基于車牌圖像識別的行程時(shí)間采集方法，并對其關(guān)鍵技術(shù)——車牌識別算法進(jìn)行了深入研究，對后期城市動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)的全面應(yīng)用具有參考價(jià)值。同時(shí)研究了基于VISSIM微觀仿真的行程時(shí)間采集方法，并依據(jù)真實(shí)路段信息進(jìn)行建模，獲取后續(xù)研究所需的路段行程時(shí)間等其它交通數(shù)據(jù)。
　　3、其次，針對簡化路網(wǎng)

4、模型條件下行程時(shí)間的數(shù)據(jù)特點(diǎn)，研究了基于支持向量機(jī)回歸的行程時(shí)間短時(shí)預(yù)測模型，并通過VISSIM仿真數(shù)據(jù)驗(yàn)證了預(yù)測模型的有效性和準(zhǔn)確性。
　　4、最后，提出了路段動態(tài)行程時(shí)間權(quán)值的計(jì)算公式，并對現(xiàn)有的靜態(tài)最短路徑算法進(jìn)行了改進(jìn)，提出了動態(tài)最短路徑算法。該算法考慮了動態(tài)變化的交通信息對行程時(shí)間的影響，據(jù)此產(chǎn)生的誘導(dǎo)路徑也更加符合實(shí)際需求。通過Visual Studio編譯開發(fā)工具驗(yàn)證了算法的可行性和有效性。
　　本文所研究的城