聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費系統(tǒng)的研究.pdf

1、改革開放以來,中國的高速公路建設從零開始,發(fā)展非常迅猛,截止2002年底,中國高速公路通車總里程已達到2.52萬公里,名列世界第二,僅次于美國.但鑒于中國國情,這些高速公路多數(shù)都是由各地分別籌資興建的,處于分散發(fā)展階段,在全國還未能形成網(wǎng)絡體系,不能充分發(fā)揮其規(guī)模效益.由于高速公路收費體制是誰投資誰收費,因此在各路段上建設了多種收費系統(tǒng),有人工、半自動和電子不停車收費等類型,它們各自為政、互不兼容,收費標準不統(tǒng)一.車輛經(jīng)過一條稍長的高速

2、公路,需要在多個收費站停車繳納通行費,嚴重影響了高速公路的通行效率,造成收費站交通擁堵.近年來中國在某些高速公路上建造了一些電子不停車收費(ETC)設施,在一定程度上緩解了收費口擁堵問題.ETC系統(tǒng)是利用車輛自動識別技術完成車輛與收費站之間的無線數(shù)據(jù)通訊,進行車輛自動識別和有關收費數(shù)據(jù)的交換,通過計算機進行收費數(shù)據(jù)處理,實現(xiàn)不停車自動收費的新型先進系統(tǒng).然而,中國目前建設的這些ETC系統(tǒng)基本上都是引進不同國家技術建設的,彼此之間難以聯(lián)成

3、一個大范圍的電子不停車收費網(wǎng)絡.該文首先介紹國內(nèi)外智能交通系統(tǒng)(ITS)的發(fā)展情況和ETC(IETC)系統(tǒng)的一般組成和功能,然后在研究分析交通專用短程通信協(xié)議(DSRC)的基礎上,采用即將通過的中國DSRC標準作為車載單元(OBU)和路邊單元(RSU)之間的統(tǒng)一的無線通信協(xié)議,應用公共對象請求代理體系結(jié)構(gòu)(CORBA)提出一套適合中國國情,能將各個分散的ETC系統(tǒng)互聯(lián)成一個較大的區(qū)域性聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)(IETC)的架構(gòu)模型,最后介紹了作者開