120km-h地鐵轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強(qiáng)度研究.pdf

1、改革開放以來我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，地鐵、輕軌、有軌電車等城市軌道交通運(yùn)輸方式以其大運(yùn)量、高效、低碳環(huán)保等優(yōu)勢，已成為許多大城市解決交通問題的首要選擇。軌道車輛的走行部——轉(zhuǎn)向架是車輛運(yùn)行安全、舒適的關(guān)鍵技術(shù)之一，而構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架在車輛運(yùn)行時的關(guān)鍵承載部件，不僅承載來自車體的作用力，而且承受來自軌道、電機(jī)及制動等系統(tǒng)帶來的作用力，所以構(gòu)架的強(qiáng)度設(shè)計是否滿足要求直接關(guān)系到車輛的行車安全。對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的研究一直是軌道交通行業(yè)的重點。
　　本文

2、以浦鎮(zhèn)公司開發(fā)的適用與120km/h的地鐵轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為模型，對其進(jìn)行強(qiáng)度模擬分析，以保證設(shè)計的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的安全符合要求。
　　本文通過大型通用有限元軟件ANSYS建立120km/h地鐵轉(zhuǎn)向架構(gòu)架有限元分析模型。結(jié)合國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)UIC615-4《客車車輛動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗》及EN13749《鐵路應(yīng)用-轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)要求的規(guī)定方法》試驗標(biāo)準(zhǔn)，計算構(gòu)架強(qiáng)度分析所需主要有超常載荷、特殊超常載荷、運(yùn)營載荷及附加載荷等載荷條件，完

3、成在相關(guān)工況單獨作用及組合工況作用下構(gòu)架受力的有限元計算，對構(gòu)架進(jìn)行靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度評定。結(jié)果表明該轉(zhuǎn)向架構(gòu)架能滿足UIC615-4等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的靜強(qiáng)度及疲勞強(qiáng)度要求。
　　根據(jù)構(gòu)架強(qiáng)度分析結(jié)果，對120km/h地鐵轉(zhuǎn)向架構(gòu)架制造提出工藝改善措施。通過采用對高應(yīng)力區(qū)母材表面的打磨處理及高應(yīng)力區(qū)關(guān)鍵焊縫焊趾的TIG重熔方式，來減少結(jié)構(gòu)的應(yīng)力集中程度，改善結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度，以減少制造誤差對構(gòu)架疲勞強(qiáng)度的不利影響。
　　最后利用有限元