基于網(wǎng)絡(luò)形態(tài)分層框架的公共自行車系統(tǒng)分析——以北京市為例.pdf

1、為了應(yīng)對(duì)城市交通擁擠、環(huán)境污染、能源安全等問題，世界各個(gè)城市政府和各類組織都在探索更綜合、智能的交通發(fā)展方式。很多城市開始紛紛轉(zhuǎn)向以公共交通優(yōu)先發(fā)展的城市綜合交通體系上來，日益重視整體交通的銜接性以及可達(dá)性問題。公共自行車作為提高城市公共交通銜接性的補(bǔ)充，也日益受到各國重視。公共自行車能否發(fā)揮銜接公共交通的作用成為亟待解決的問題。
　　本文構(gòu)建了公共自行車自身的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)分層，以期構(gòu)建公共自行車運(yùn)營機(jī)制的良好范式。其中，通過時(shí)空視角

2、下的位移鏈條理論系統(tǒng)性解釋了公共自行車可實(shí)現(xiàn)減少不同出行方式之間的銜接時(shí)間，認(rèn)為公共自行車本身是具有銜接公共交通的作用。公共自行車短距離出行和接駁公共交通的功能則要求其建設(shè)運(yùn)營需從線網(wǎng)及設(shè)施、管理及服務(wù)兩個(gè)層面入手，保障其線網(wǎng)密度和合理規(guī)劃。公共自行車具備的商業(yè)性和公益性的二重屬性決定了需要從政策體制和企業(yè)組織層面分析公共自行車的經(jīng)營模式。最后，筆者從公共自行車的公私合營關(guān)系和政府采購關(guān)系入手，將公共自行車現(xiàn)有的經(jīng)營模式分為三大類:私有

3、化模式，PPP模式和國企公司化模式，并將PPP模式細(xì)分為三小類:外包公共服務(wù)，租賃經(jīng)營，特許經(jīng)營。
　　本文利用蒲黃榆地鐵站的實(shí)地調(diào)查結(jié)果和北京公共自行車服務(wù)評(píng)價(jià)系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，實(shí)證分析了北京公共自行車系統(tǒng)。認(rèn)為目前北京公共自行車系統(tǒng)在建設(shè)運(yùn)營方面存在諸如租賃站點(diǎn)布局不合理、調(diào)度不暢、辦卡困難等問題，并且系統(tǒng)易受天氣狀況影響，并不能很好地發(fā)揮銜接公共交通的功能。現(xiàn)行的采購?fù)獍?wù)的模式也存在著分區(qū)管理、財(cái)政支出過大等問題，商業(yè)性和

4、公益性無法很好地統(tǒng)一，影響公共自行車系統(tǒng)的持續(xù)經(jīng)營。
　　本文認(rèn)為要想提高公共自行車的銜接性能以及持續(xù)經(jīng)營能力，首先要合理布局公共自行車租賃站點(diǎn)，保障自行車路權(quán)，從硬件設(shè)施和信息化技術(shù)手段兩個(gè)方面完善調(diào)度系統(tǒng)。其次加強(qiáng)信息化共享平臺(tái)建設(shè)，利用大數(shù)據(jù)處理和信息共享一方面增強(qiáng)調(diào)度系統(tǒng)的靈敏性，另一方面增強(qiáng)出行者對(duì)自行車租賃點(diǎn)的信息可得性;通過嵌套鏈接各類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，簡化租還車手段，獲取站點(diǎn)周邊信息，并增加經(jīng)濟(jì)附加值，提高平臺(tái)的經(jīng)濟(jì)效益