自然通風(fēng)對(duì)地鐵車站環(huán)境的影響及節(jié)能潛力分析.pdf

1、城市軌道交通作為高效便捷的交通方式，近年來伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)和城市化進(jìn)程的加速擴(kuò)張，獲得了快速發(fā)展，伴隨的節(jié)能需求也愈發(fā)顯著。自然通風(fēng)的有效利用能夠改善地鐵車站內(nèi)的空氣品質(zhì)以及冬季和過渡季節(jié)的熱舒適性問題，取代或部分取代機(jī)械通風(fēng)和空調(diào)而達(dá)到節(jié)能的目的。在當(dāng)前以地鐵為代表的城市軌道交通環(huán)控設(shè)計(jì)中，缺乏對(duì)地下車站自然通風(fēng)的認(rèn)識(shí)，在通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和運(yùn)行中無法正確考慮自然通風(fēng)的影響。因此，有必要對(duì)地鐵車站在利用自然通風(fēng)方面加以研究，找到

2、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)更具合理性的設(shè)計(jì)與運(yùn)行模式，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。
　　本文首先在2015年到2016年期間，對(duì)重慶和成都兩個(gè)城市的多個(gè)地鐵車站進(jìn)行了全年不同季節(jié)和不同工況的測(cè)試，測(cè)試主要內(nèi)容包括出入口的通風(fēng)狀況和溫濕度、室外溫濕度及CO2濃度、站內(nèi)溫濕度及CO2濃度，并開展了機(jī)械新風(fēng)系統(tǒng)開啟和關(guān)閉情況下站廳層和站臺(tái)層的CO2濃度分布及其變化的對(duì)比測(cè)試。通過測(cè)試加深了對(duì)地鐵車站自然通風(fēng)規(guī)模及站內(nèi)環(huán)境狀況的認(rèn)識(shí)，得出了自然進(jìn)風(fēng)量是站內(nèi)人數(shù)最

3、多時(shí)人員新風(fēng)量需求的十倍左右，完全可以滿足站內(nèi)人員新風(fēng)量需求。
　　本文接著采用DeST數(shù)值模擬的方法對(duì)地鐵車站開展了全年建筑熱環(huán)境和能耗的數(shù)值模擬分析，通過與實(shí)測(cè)結(jié)果的對(duì)比，驗(yàn)證了DeST數(shù)值模擬方法對(duì)于研究地鐵車站自然通風(fēng)帶來的影響的可行性和可靠性。而后逐月統(tǒng)計(jì)了站臺(tái)層溫度超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（29℃）的小時(shí)數(shù)，并分析了熱環(huán)境超標(biāo)對(duì)應(yīng)時(shí)刻的室外氣象與工況條件，總結(jié)出了僅自然通風(fēng)、自然通風(fēng)+機(jī)械通風(fēng)、自然通風(fēng)+空調(diào)等車站熱環(huán)境調(diào)控措施的

4、運(yùn)行模式及轉(zhuǎn)換條件。然后對(duì)不同自然通風(fēng)量的大小、不同客流水平和不同地域分別進(jìn)行了模擬分析，提出了充分有效地利用自然通風(fēng)的建議與方法。
　　最后，本文以重慶地鐵沙坪壩站為例，統(tǒng)計(jì)得到不同節(jié)能運(yùn)行模式下對(duì)應(yīng)的節(jié)能運(yùn)行天數(shù)，在此基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)了充分利用自然通風(fēng)后可能產(chǎn)生的節(jié)能量。并對(duì)不同氣候區(qū)的代表城市上海、北京、廣州、成都等的全年節(jié)能運(yùn)行天數(shù)進(jìn)行了分析，計(jì)算了這些城市的全年節(jié)能量，發(fā)現(xiàn)因地區(qū)的差異節(jié)能量有所不同，但各城市利用自然通風(fēng)均有較