地下雙島式車站自然通風(fēng)與火災(zāi)研究.pdf

1、隨著社會建設(shè)的迅速發(fā)展，土地資源日益緊張，傳統(tǒng)地上交通方式受到很大制約，近年來新興地下車站的出現(xiàn)極大緩解了這種情況，使人們出行變得更加便利、高效。但地下車站環(huán)控系統(tǒng)能耗巨大，降低車站環(huán)控系統(tǒng)能耗就成為環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計中最為關(guān)鍵的問題。而車站通風(fēng)、空調(diào)能耗是地下車站環(huán)控系統(tǒng)能耗的重要組成部分，為了降低這部分能耗，通過在區(qū)間隧道頂部和站內(nèi)隧道頂部開設(shè)自然通風(fēng)口，利用列車運行產(chǎn)生的“活塞風(fēng)”進行自然通風(fēng)換氣降低站內(nèi)溫度是一種可行的技術(shù)手段。

2、>　　 首先，建立美蘭機場高鐵地下車站模型，模擬分析列車進站前、進站時、進站后站臺上方溫度分布，并將站臺上方平面平均溫度與建立的熱舒適評價指標(biāo)進行比較，結(jié)果表明溫度不滿足人員的舒適性要求;模擬分析了這種車站模式的火災(zāi)特性規(guī)律，結(jié)果表明站臺上方1.8m處的溫度、CO濃度均在安全值以內(nèi)。
　　 其次，模擬研究了安全門對站內(nèi)熱環(huán)境和火災(zāi)煙氣分布的影響，結(jié)果表明:無安全門站臺熱環(huán)境不滿足人員的舒適性要求，而火災(zāi)模擬結(jié)果滿足人員逃生要求

3、。安全門雖然能有效阻止火災(zāi)熱煙氣進入站臺區(qū)域，但其在熱環(huán)境方面不僅減弱了“活塞風(fēng)”對站臺熱環(huán)境的影響，也阻擋了站臺人員散熱量的排出。
　　 另外，對比分析了列車?？繑?shù)量和停靠位置對站內(nèi)溫度分布的影響，引出了熱驅(qū)動力的概念，并闡述了其對站內(nèi)空氣流動的影響，最終模擬結(jié)果表明:有、無安全門的兩種站臺型式最不利列車?？糠绞较嗤?，均為兩列車在站并分別?？孔钣叶撕妥钭蠖塑壍?。
　　 然后，以美蘭機場高鐵地下車站為依托，模擬分析了夏季

4、通風(fēng)室外干球溫度對站內(nèi)溫度分布的影響，結(jié)果表明:有、無安全門兩種站臺型式的臨界夏季通風(fēng)室外干球溫度為29℃和30℃;擬合得到有、無安全門兩種站臺型式夏季通風(fēng)室外干球溫度與站臺區(qū)域平均溫度的線性公式。
　　 最后，綜合考慮自然通風(fēng)口的經(jīng)濟性、實用性、制約性，研究分析通風(fēng)口數(shù)目和位置對站內(nèi)溫度分布的影響，得到最優(yōu)的通風(fēng)口布置方案以及布置規(guī)律;對優(yōu)化后的通風(fēng)口布置模式進行了火災(zāi)驗證，結(jié)果滿足人員逃生要求;最后確定了采用自然通風(fēng)車站的事