成渝客運專線橋梁段環(huán)境振動衰減特性分析.pdf

1、近年來，各個國家積極發(fā)展與完善高速鐵路，與此同時，高速鐵路運營誘發(fā)的環(huán)境振動的問題也愈發(fā)突出，目前國內(nèi)外雖然開展了很多相關(guān)的科研工作，但是還需要更全面更深入的研究。
　　在這個背景下，本論文在查閱大量國內(nèi)外關(guān)于高速鐵路環(huán)境振動的文獻，對高速鐵路的環(huán)境振動開展理論分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)成渝客運專線橋梁段列車高速運行時誘發(fā)的地面環(huán)境振動的實測數(shù)據(jù)結(jié)果，分析探討高速鐵路橋梁段列車通行時誘發(fā)的環(huán)境振動的衰減特性和規(guī)律，并采用統(tǒng)計學(xué)的回歸分析方

2、法得出成渝客運專線橋梁段的環(huán)境振動隨距離衰減的經(jīng)驗公式。最后，使用已有的預(yù)測模型，得出環(huán)境振動強度隨距離的衰減趨勢，并對預(yù)測數(shù)據(jù)的衰減曲線與實測數(shù)據(jù)的衰減曲線進行對比分析，驗證預(yù)測公式的適用性，討論得出最適合成渝客運專線橋梁段環(huán)境振動的預(yù)測公式。本文的主要研究結(jié)論如下:
　　(1)成渝客運專線橋梁段列車以300 km/h左右的行駛速度高速通過時，隨著到振源距離的加大，最大Z振級VLzmax表現(xiàn)出波動性衰減的趨勢，且最大Z振級VLz

3、max在到振源距離為32.5 m的范圍內(nèi)衰減的幅度比較大，整體衰減了15.6 dB，32.5m后衰減速度減慢。
　　(2)根據(jù)擬合曲線可以得知成渝客運專線高速列車通過橋梁區(qū)段時，地面環(huán)境振動的強度隨到振源的距離的增加而慢慢衰減，且各測試點環(huán)境振動最大Z振級VLzmax與到振源的對數(shù)距離基本上呈線性關(guān)系。
　　(3)運用“鐵計[2010]44號文”中所給出的模式預(yù)測法和日本的京都公害研究所針對高架結(jié)構(gòu)的環(huán)境振動預(yù)測的經(jīng)驗公式，