全回轉(zhuǎn)工程船艙室噪聲與振動(dòng)控制技術(shù)研究.pdf

1、船舶艙室的振動(dòng)與噪聲控制技術(shù)的重要性，隨著國際海事組織對(duì)船舶的降噪性能提出了更高要求后，已經(jīng)被廣泛地得到了認(rèn)可。長期以來船舶艙室的振動(dòng)噪聲問題一直困擾著船舶上的工作人員。本文以36 m全回轉(zhuǎn)工程船為研究對(duì)象，以FE-SEA混合法理論為基礎(chǔ)，通過數(shù)值仿真的方法，對(duì)36 m全回轉(zhuǎn)工程船艙室基座及周邊結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。為了驗(yàn)證FE-SEA混合法對(duì)于工程船仿真預(yù)報(bào)的有效性，對(duì)航行中的實(shí)船進(jìn)行了噪聲與振動(dòng)測試，驗(yàn)證了數(shù)值仿真的準(zhǔn)確性。
　

2、　首先，闡述了中頻振動(dòng)理論和中頻系統(tǒng)的定義，探討了中頻振動(dòng)問題研究的難點(diǎn)及解決方法，并對(duì)中頻子系統(tǒng)的劃分進(jìn)行了詳細(xì)的說明。介紹了針對(duì)解決中頻問題FE-SEA混合分析法理論，并詳細(xì)說明了各主要參數(shù)的定義及確定方法。
　　其次，為了研究全回轉(zhuǎn)工程船的聲振特性，采用振動(dòng)與聲學(xué)集成軟件VA One建立36 m全回轉(zhuǎn)工程船的SEA混合法模型。并根據(jù)FE-SEA混合法理論對(duì)模型進(jìn)行了子系統(tǒng)劃分，對(duì)耦合模型進(jìn)行了艙室噪聲預(yù)報(bào)，對(duì)航行中的同類船型

3、進(jìn)行了艙室噪聲與振動(dòng)實(shí)驗(yàn)，并將實(shí)驗(yàn)結(jié)果與仿真結(jié)果對(duì)比，驗(yàn)證了FE-SEA混合法模型在中頻段的仿真預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性。
　　然后，為了對(duì)全回轉(zhuǎn)工程船的進(jìn)行振動(dòng)與噪聲控制研究，基于波動(dòng)理論分析了振動(dòng)波在幾種典型連接結(jié)構(gòu)中的傳遞特性；根據(jù)幾種結(jié)構(gòu)連接形式的傳遞特性，在全回轉(zhuǎn)工程船原有主機(jī)基座結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，進(jìn)行了兩種聲學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)；采用FE-SEA混合法對(duì)原始結(jié)構(gòu)和兩種優(yōu)化模型的聲振特性進(jìn)行仿真預(yù)報(bào)，將兩種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與原始結(jié)構(gòu)仿真結(jié)果相比較，分析新型基