基于兩級(jí)式CVT的新型混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究.pdf

1、面對(duì)日益嚴(yán)峻的能源和環(huán)境問(wèn)題，更加節(jié)能環(huán)保的新能源汽車在整個(gè)汽車行業(yè)已經(jīng)占據(jù)了越來(lái)越大的市場(chǎng)。作為從傳統(tǒng)車向純電動(dòng)車過(guò)渡的混合動(dòng)力汽車，其良好的動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能、排放性能也使得其不斷受到消費(fèi)者的青睞。
　　混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)具有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩個(gè)動(dòng)力源，如何布置驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接影響到整車的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。本文創(chuàng)新性地將兩級(jí)式CVT傳動(dòng)系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相結(jié)合，提出了一種新型混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的可行性方案，并針對(duì)設(shè)計(jì)的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了以

2、下幾方面的研究。
　?、俜治隽藘杉?jí)式CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)，提出了四種基于兩級(jí)式CVT的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的可行性方案，對(duì)起步裝置和驅(qū)動(dòng)電機(jī)做了選型對(duì)比分析，最終確定了一種最佳的傳動(dòng)方案；分析了新型混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)各工作模式的工作狀態(tài)以及相應(yīng)的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)；分析了傳動(dòng)系統(tǒng)中主、副兩個(gè)變速機(jī)構(gòu)同時(shí)工作時(shí)協(xié)調(diào)工作狀態(tài)；
　?、谕ㄟ^(guò)對(duì)現(xiàn)有裝載兩級(jí)式CVT的車型的對(duì)比分析，確定了一款開(kāi)發(fā)原型車，結(jié)合有關(guān)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的性能標(biāo)

3、準(zhǔn)，并在保證原型車動(dòng)力性的前提下，提出了新型混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求，根據(jù)設(shè)計(jì)要求對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了參數(shù)匹配；根據(jù)所匹配的參數(shù)，進(jìn)行了傳動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵零部件的三維尺寸設(shè)計(jì)，并通過(guò)UG平臺(tái)建立了傳動(dòng)系統(tǒng)三維概念模型；
　?、鄹鶕?jù)新型混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作特點(diǎn)，在滿足汽車動(dòng)力性、提高燃油經(jīng)濟(jì)性的前提下，制定了基于邏輯門限的整車控制策略，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的控制、電機(jī)的控制、電池系統(tǒng)的控制、CVT速比控制、副變速機(jī)構(gòu)擋位的控制、再生制動(dòng)力

4、分配控制、工作模式切換的控制等；根據(jù)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的工作原理以及制定的控制策略，在Matlab/Simulink平臺(tái)上搭建了整車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)的仿真模型
　?、芡ㄟ^(guò)所搭建的整車仿真模型，分別進(jìn)行了動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性仿真，驗(yàn)證了仿真模型的正確性以及控制策略的合理性，選擇了四種典型的循環(huán)工況進(jìn)行仿真分析，并與同類型的豐田第一代Prius的仿真結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比，結(jié)果表明，所設(shè)計(jì)的基于兩級(jí)式CVT的新型混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)