營收與凈利潤均兩位數(shù)下滑 德新交運ipo仍要加碼主業(yè)

1、1營收與凈利潤均兩位數(shù)下滑德新交運IPO仍要加碼主業(yè)面臨鐵路分流和暴恐沖擊，德新交運2015年營收與凈利潤均出現(xiàn)下滑，在此情況下，仍計劃上市募集資金1.6億元，用于加碼主營業(yè)務近年來，高鐵、城際鐵路的發(fā)展給道路客運業(yè)帶來不小的影響，一些以道路客運為主業(yè)的公司“光景”不似從前。在此情形下，加上受暴恐事件沖擊，德力西新疆交通運輸集團股份有限公司（下稱“德新交運”）2015年營收與凈利潤均出現(xiàn)下滑。然而，在自身客運業(yè)務業(yè)績下滑的情況下，德新交

2、運卻計劃上市募資1.6億元加碼主營業(yè)務。除了主業(yè)下滑外，德新交運復雜的股權結構以及其背后神秘的實際控制人也頗值得關注。據(jù)悉，德新交運實際控制人胡成中曾任全國政協(xié)委員、中國企業(yè)家協(xié)會副會長。德新交運成功上市后，胡成中旗下將有3家上市公司。未來，德新交運將怎樣應對鐵路交通和暴恐的雙重沖擊？是否將調(diào)整主營業(yè)務，走上轉型道路？記者就相關問題向德新交運發(fā)送采訪提綱，截至本文發(fā)稿，記者尚未收到公司相關答復。家族式企業(yè)是為其最大股東與同行業(yè)已上市的道

3、路客運公司相比，德新交運的規(guī)模并不起眼，該公司僅有烏魯木齊汽車站、烏魯木齊國際運輸汽車站和五彩灣客運汽車站3個客運汽車站。而同樣以道路客運為主營的上市公司龍州股份與3德力西集團仍有濃厚的家族企業(yè)性質。前述所說的德力西集團9名自然人股東中，有5人是胡成中的親屬。除了胡成中持有德力西集團50.5%的股份外，他的弟弟胡成國、哥哥胡成虎分別占股19.5%、1.5%。此外，胡成中妹夫張永持股5%、小舅子黃勝洲、黃勝茂均持股1.7%。胡成中及其親屬

4、累計持股79.9%。業(yè)績受鐵路發(fā)展與暴恐沖擊作為家族式企業(yè)的孫公司，德新交運近來還面臨因鐵路和暴恐沖擊而導致的業(yè)績下滑。該公司2015年共獲得約3.3億元營業(yè)收入，實現(xiàn)盈利4301萬元，其盈利額比去年同期下滑22%。對此，德新交運在招股書中表示“公司2015年客運收入較2014年減少6251萬元，降幅為19.03%。受到暴恐事件的持續(xù)影響以及鐵路線路的開通，外來與本地區(qū)民眾長途出行意愿進一步降低，旅客周轉量減少2.4萬公里，較上年下降1

5、6.68%。”究竟鐵路運輸近年來在新疆發(fā)展有多快，而影響了德新交運去年的收入？近兩年，烏魯木齊開往新疆其他城市的城際列車相繼開通，“北疆之星”于2014年5月正式開行，“南疆之星”也于2015年10月開始運輸旅客。這組城際列車的開通，使得人們從烏魯木齊到達奎屯、伊寧、克拉瑪依、庫爾勒等地多了項交通選擇。此外，2014年11月，烏魯木齊至哈密開通了4對動車。另一引起德新交運業(yè)績下滑的原因在于――人們對暴恐的恐懼。德新交運在招股書中透露：其