交通工程畢業(yè)設(shè)計(jì)交叉口步行和自行車(chē)交通問(wèn)題分析與改善

1、交叉口步行和自行車(chē)交通問(wèn)題分析與改善交叉口步行和自行車(chē)交通問(wèn)題分析與改善.......................................................1第1章緒論.......................................................................................................21.1研究背景及意義.........

2、......................................................................21.2國(guó)內(nèi)外對(duì)步行和自行車(chē)交通問(wèn)題的研究情況.....................................31.2.1國(guó)內(nèi)外有關(guān)步行交通的理論的研究情況..........................................31.2.2國(guó)內(nèi)外對(duì)自行車(chē)交通理論的研究情況...

3、...................................41.3本文的主要內(nèi)容以及研究思路............................................................51.3.1本文的主要內(nèi)容..........................................................................51.3.2本文的研究思路........

4、..................................................................61.4小結(jié).........................................................................................................6第2章步行和自行車(chē)交通優(yōu)化設(shè)計(jì)理論.........................

5、..............................62.1行人交通概述與基本特征.....................................................................62.1.1步行交通現(xiàn)狀..............................................................................72.1.2步行交通特性....

6、..........................................................................72.1.3步行交通系統(tǒng).............................................................................72.1.4行人交通流基本原理與通行能力分析...................................

7、...72.1.5行人交通優(yōu)化設(shè)計(jì)方法..............................................................72.2城市自行車(chē)概述與基本特征.................................................................72.2.1自行車(chē)交通現(xiàn)狀.............................................

8、.............................72.2.2自行車(chē)交通特性..........................................................................72.2.3自行車(chē)交通系統(tǒng)..........................................................................72.2.4自行車(chē)道的通行能力分析

9、..........................................................72.2.5自行車(chē)交通優(yōu)化設(shè)計(jì)方法..........................................................7第3章中心城區(qū)步行交通和自行車(chē)交通優(yōu)化設(shè)計(jì)方案示例.......................73.1路口基本情況分析..........................

10、.......................................................73.1.1現(xiàn)狀調(diào)查與分析..........................................................................73.1.2交通流量調(diào)查與分析...............................................................

11、...73.2路口設(shè)計(jì)方案.........................................................................................73.2.1平峰時(shí)段路口設(shè)計(jì)方案..............................................................83.2.2高峰時(shí)段路口設(shè)計(jì)方案........................

12、......................................8第4章總結(jié)......................................................................................................81.2國(guó)內(nèi)外對(duì)步行和自行車(chē)交通問(wèn)題的研究情況1.2.1國(guó)內(nèi)外有關(guān)步行交通的理論的研究情況1.2.1.1鄰里單位鄰里單位（NeighbhoodUni

13、t）的理論示美國(guó)社會(huì)學(xué)家C.佩利于1929年提出的。當(dāng)時(shí)的城市漫無(wú)邊際，住宅的布置，道路、公園、學(xué)校等公共福利設(shè)施的建設(shè)雜亂無(wú)章，居住著任意移動(dòng)，缺乏地區(qū)的統(tǒng)一性，正常的居民區(qū)活動(dòng)受到嚴(yán)重干擾。此外，隨著汽車(chē)的普及，產(chǎn)生了更為嚴(yán)重的交通問(wèn)題。佩里看到這些問(wèn)題厚提出，應(yīng)當(dāng)以鄰里單位為基礎(chǔ)作為最佳的城市組成要素，使人們的居住生活在一個(gè)安全、方便和舒適的環(huán)境內(nèi)。按鄰里單位理論，在設(shè)施規(guī)劃方面要保證：（1)小學(xué)設(shè)在地區(qū)的中心，以相當(dāng)于校區(qū)的區(qū)域

14、為單位；（2)在居住區(qū)內(nèi)排除過(guò)境交通，在居住區(qū)外設(shè)置干線(xiàn)道路；（3)居住區(qū)內(nèi)的公共建筑集中在區(qū)中心；（4)服務(wù)大范圍的商店設(shè)在居住區(qū)周?chē)c其他居住區(qū)的相接處；（5)規(guī)定公園等空地的最低標(biāo)準(zhǔn)；按上述要求，也就是把小學(xué)校區(qū)的服務(wù)范圍作為居住區(qū)的適當(dāng)大小，這種方法對(duì)人的流動(dòng)規(guī)定了方向性，消除了汽車(chē)交通的影響。居住區(qū)按一個(gè)統(tǒng)一區(qū)域布置設(shè)施，并且給出了公共設(shè)施需要量的標(biāo)準(zhǔn)，引起了人們的注意。鄰里單位作為新城建設(shè)的基本理論，它以一個(gè)小學(xué)的合理規(guī)模為

15、擠出控制林立單位的人口規(guī)模（大約居住1000戶(hù)），以四周的交通道路為邊界，形成不被外界交通穿越的、內(nèi)設(shè)必要公用設(shè)施的、日照通風(fēng)景觀條件良好的居住空間。這些做法在日本一些著名的新城均得到采用和實(shí)施。鄰里單位的大小和區(qū)內(nèi)不產(chǎn)生過(guò)境交通的道路網(wǎng)的規(guī)劃方法，雖與以后地區(qū)規(guī)劃的方法稍有差異，但仍被繼承和發(fā)展下來(lái)。1.2.1.2雷德邦人車(chē)分流系統(tǒng)在汽車(chē)交通不發(fā)達(dá)的年代，交通規(guī)劃在一定區(qū)域（如居住區(qū)）內(nèi)并不受到重視。但是到了1920年，隨著汽車(chē)交通的