珠江口水域霧季船舶航行安全

1、珠江口水域霧季船舶航行安全摘要：本文分析了珠江口水域霧季特點，結(jié)合作者十多年的引航實踐和珠江航道實際情況，提出了在霧季船舶在珠江航道航行時，保證船舶航行安全的措施。關鍵詞：船舶航行安全；霧季；珠江航道中圖分類號：U675.53文獻標識碼：A文章編號：1006―7973（2016）020044031珠江口水域霧季概況珠江口水域每年十二月份至次年4月份為霧季，其中以二月份和三月份濃霧最多，這段時間珠江口空氣濕度大，間或有冷空氣過境，但一般由

2、于冷空氣由北方過來達到珠江口時已是較弱，溫度下降一般幅度不大，之后微弱的南風將外海面暖濕空氣吹向內(nèi)陸，氣溫回暖，在珠江口水域就會形成濃霧，這種霧的特點是一般整個珠江口水域能見度均較差，整個珠江航段能見度情況差不多，而且一般都會伴有細微的毛毛雨，濃霧持續(xù)的時間較長，有時甚至會持續(xù)幾天能見度也不見好轉(zhuǎn)，屬于典型的平流霧。還有一種類型的霧是由于陸地上水大量蒸發(fā)，空氣中水汽接近飽和，特別是在有較多樹木的海島或者岸邊，在晴朗的夜晚，當陸地氣溫開始

3、下降至露點溫度，會持續(xù)生成濃霧并被微風慢慢吹向水面。這種霧一般在特定的水域形成并且范圍較小，例如在桂山島附近，大嶼山附近水域，虎門大橋至南沙港附近水域和坭洲頭至新沙港附近水可用水深關系和實際航行時的風流壓差之后，盡量靠右行駛。珠江航道主航道和小船推薦航道都是經(jīng)過科學的統(tǒng)計和規(guī)劃之后制定的，如每條船都能時刻保證自己的船位位于合理的靠右航行位置是能夠保證船舶在安全距離會遇，并可保證在會遇時有足夠的時間和空間進行避讓的。在能見度不良時發(fā)生的碰

4、撞案例中，很多情況是由于對遇兩船中的一方出現(xiàn)偏航，占用了對方航道航行卻并沒有意識到這一點，在接近至緊迫危險時雙方避讓出現(xiàn)不協(xié)調(diào)而發(fā)生危險。時時刻刻準確地“掌控”自己的船位，還有一個意義就是可以知道本船在航行到該位置時，在避讓他船時航道外有多少安全水域可以利用。這在避讓橫越小型船舶時尤其重要。在許多大型船舶與橫越小型船舶的碰撞案例中，都是大型船舶判斷兩船可以在一個較小的DCPA通過，而小型船舶卻在橫越過程中突然改變航向甚至調(diào)轉(zhuǎn)船頭往回行駛

5、，這就是由于DCPA過小，小型船舶駕駛員感到危險，認為不能安全橫越而采取了不協(xié)調(diào)的行動，最終造成事故。如果在主航道航行的大型船舶在能見度不良時依然能確切地“掌控”自己船位，就可以知道自己離航道邊緣有多少距離以及航道外有多少水深可以利用，這樣在遇到有小型船舶橫越時，就可以在安全可行的前提下通過調(diào)整航向增加小型船舶安全通過的DCPA以“鼓勵”其橫越，避免由于小型船舶駕駛員突然改變想法卻無法與大船通信而造成不協(xié)調(diào)避讓，最終造成事故。2.1.2