鐵路橋梁樁基工后沉降分析與計(jì)算.pdf

1、隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，高速鐵路建設(shè)日益增多。高速鐵路的快速、高舒適度、高安全性、高密度連續(xù)運(yùn)營(yíng)等特點(diǎn)，對(duì)線路的平順性和剛度的要求更加嚴(yán)格。為了滿足高速鐵路建設(shè)和安全運(yùn)營(yíng)的要求，就要嚴(yán)格控制線路的工后沉降量，尤其是橋梁基的工后沉降量。目前，針對(duì)橋梁樁基沉降方面的研究較多，但是研究者和工程設(shè)計(jì)人員較關(guān)心的是樁基的總沉降，而對(duì)施工結(jié)束后的沉降一一工后沉降的研究較少。如果是修建在軟土地基中的樁基，由于軟土的固結(jié)時(shí)間較長(zhǎng)(幾年甚至幾十年)而

2、且還存在次固結(jié)、蠕變過(guò)程，使得工后沉降在總沉降中比例較高，必然會(huì)對(duì)高速列車的運(yùn)行造成嚴(yán)重的影響?；谏鲜鲈颍覀儗?duì)鐵路橋梁樁基工后沉降進(jìn)行理論研究和探索，提出一種計(jì)算工后沉降量以及預(yù)測(cè)工后沉降趨勢(shì)的方法。為今后高速鐵路或客運(yùn)專線的建設(shè)提供理論依據(jù)。 本文結(jié)合鐵道部秦沈客運(yùn)專線綜合試驗(yàn)科技攻關(guān)項(xiàng)目一一橋涵基礎(chǔ)工后沉降的試驗(yàn)研究(編號(hào)：200OG48．E)，對(duì)橋梁群樁基礎(chǔ)工后沉降進(jìn)行理論研究；通過(guò)試驗(yàn)工點(diǎn)提供的設(shè)計(jì)參數(shù)計(jì)算群樁基礎(chǔ)

3、工后沉降，然后將理論值與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值進(jìn)行對(duì)比，以此來(lái)驗(yàn)證工后沉降計(jì)算方法合理性和可行性。本文的工作如下：首先闡述了樁基沉降的研究進(jìn)展和沉降計(jì)算的意義；其次，系統(tǒng)的介紹了一種樁基沉降的計(jì)算方法一一剪切變形傳遞法；再次，介紹了樁基沉降隨時(shí)間、荷載等因素的變化關(guān)系，提出了鐵路橋梁樁基工后沉降的計(jì)算方法。最后，應(yīng)用本文提出的工后沉降計(jì)算方法計(jì)算了試驗(yàn)工點(diǎn)的工后沉降，并與實(shí)測(cè)沉降觀測(cè)值進(jìn)行了比較，兩者吻合較好，驗(yàn)證了該方法的合理性和可行性。