人為因素與航空事故

1、人為因素與航空事故引言自從人類于1903年有了第一架飛機后，隨著時間的推移，飛機的不斷改進世界民航業(yè)也得到了巨大的發(fā)展，進入20世紀50年后，大量的飛機被投入到了干線運輸中，而飛機的事故率也不斷的增加。在世界范圍內造成飛行事故空勤機組的因素一直保持在80%左右，如果再加上空中交通管制，機務維修機場保障的差錯由人為原因造成的飛機事故率可高達90%以上。人為因素已成為影響現(xiàn)代航空安全的核心因素。正文空難、事故、墜毀、死亡、逃生、搜索、救助、

2、善后、調查，壓得整個世界的航空業(yè)難以呼吸。政府、媒體、航空公司和普通乘客都在質問飛機制造商：到底是什么原因導致航空器的不斷墜毀？這一切還是否能用概率來解釋？又如何才能在飛機遇到緊急情況的時候保證乘客的安全？人為因素的重要性早期的航空器由于本身的設計缺陷，以及地面通信、導航設備的不完善，造成的事故大多是由于機械故障、天氣以及導航方面的原因。國外資料顯示：飛機失事的人為因素占80.5%，其中機組人員因素占62%，操作程序占15%，維修不當占

3、3.5%。隨著航空科技的飛躍進展，航空事故的特性也慢慢改變，硬件的益發(fā)精良，相對反映出人的因素更為重要。波音公司幾年前曾對全球飛行安全事故做過一次廣泛而深入的調查與研究，其中的一些數(shù)據(jù)發(fā)人深省。他們對1982到1991的10年間，全球發(fā)生的287次商用噴氣機事故中，具有充分記錄的232次加以分析，并將失事預防措施分成機組乘員、航空公司、飛行管制、機場管理、氣象信息、飛機設計、維修7大類37項。在所有232個飛行安全事故之中，有的事故只牽

4、涉到一項措施，有些則牽涉到20項，平均是3.77項。而其中與人為因素有關的飛行機組人員、維修人員、空中管制人員的失誤是引起航空事故的核心。人為因素的定義人的因素（HumanFacts）在我國民用航空界也稱人為因素。??P35??它是按照人的解剖學、生理學和心理學等方面的特性，設計“機”，并使之符合人的高效、健康、安全、舒適的各種要求；優(yōu)化人—機—環(huán)境系統(tǒng)，使三者達到最佳配合，以最小的勞動代價，換取最大的經(jīng)濟效果?，F(xiàn)代飛機的自動化程度越來

5、越高，自動控制系統(tǒng)已經(jīng)達到了相當完善的程度。人的因素研究對象是人，而人的機能特征有：1.決定人的綜合素質的三要素：思想意識、作風、知識技能2.感覺是人腦對直接作用于感覺器官的客觀事物個別屬性的反應。人的感覺有8種：視覺、聽覺、嗅覺、味覺、觸覺、運動、平衡、內臟感覺。感覺具有單一性、局限性、適應性、關聯(lián)性和c.由于不知道正確的方法或故意采取不恰當?shù)男袆印?、航空維修人為差錯模式:霍金斯SHEL模式事故鏈海恩法則圓盤漏洞理論Reason模式

6、等。Reason模式1.基本組成部分a.決策者，他負責確定目標并管理可用資源，以達到和平衡安全與有效的運營兩個不同目標。b.生產(chǎn)管理，它執(zhí)行上級管理層的決策。為了使上級管理層的決策和作業(yè)線管理的措施行之有效，并變成工作者的生產(chǎn)活動，必須有一個前提，如：設備可用并可靠、工作者技術熟練、有知識和積極性。c.防護和安全措施。通常是為了預防可預測的傷害，損壞或運營中斷。2.失效的形式有兩種：現(xiàn)行的和潛在的。a.現(xiàn)行失效是指具有直接負面影響的差錯

7、和違章行為，通常由生產(chǎn)線工作者所為。b.潛在失效是指因遠在事故之前所采取的措施或所做的決定而導致的結果通常產(chǎn)生于決策者、管理當局或生產(chǎn)線管理層c.事故是這兩類失效的結合，最后因局部事件在預防體系上打開缺口時發(fā)生的。SHEL模型人處于特定的人機界面，可以用SHEL模型來描述。人為失誤容易產(chǎn)生于以人為中心的與硬件、軟件、環(huán)境以及其他人之間的接點上。這些接點也被稱為SHEL模型的四個界面：L—S界面、L—H界面、L—E界面、L—L界面。其中S

8、（Software）代表軟件，H（Hardware）代表硬件，E（Environment）代表環(huán)境，L（Liveware）代表人。L—S界面是指人與軟件之間的關系，研究合理的操作程序、檢查單程序以及應急程序等問題，以便簡化作業(yè)環(huán)節(jié)，減少人的勞動負荷和勞動強度。L—H界面是指人與硬件之間的關系研究人與顯示器、操縱器之間的相互適應問題，以及使人機界面設計更為適合人的要求。L—E界面指人與其所處的環(huán)境的關系，研究特定環(huán)境中的噪聲、振動、高低溫

9、、加速度、生物節(jié)律、時差等對人的影響，以及適應過程和反應規(guī)律。L—L界面指人與人之間的關系，即工作中人與其相關的人之間的配合協(xié)調關系。如在駕駛艙環(huán)境中，它是研究機組成員之間、機組與航管人員、簽派人員之間的人際關系，個體交流、機組協(xié)作與配合，機長的領導藝術的管理心理學和社會心理學。人為因素的概述人為因素分類概述：1、人為因素之飛行人員，即飛行人員的錯誤或玩忽職守常常造成嚴重后果，有時雖未造成嚴重后果，但是對飛行安全有潛在危害。如1994年

10、3月22日，俄羅斯國際航空公司一架空客A310飛機，在執(zhí)行航班任務中，機長允許他的子女進入駕駛艙，并允許其子坐在機長座位上操縱飛機，其女坐在副駕駛座位上。當飛機出現(xiàn)意外情況時，駕駛員不能立即接過來駕駛飛機，造成機毀人亡的慘劇。2、人為因素之維修人員，即由于飛機維修人員的失誤造成的飛機不安全飛行或引起飛行事故。由于飛行、空中交通管制、航空器設計、氣象、機場原因導致的飛行事故近10年在下降，而與維修有關的事故卻在不斷上升，與人為因素相關的飛