車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)分析與自動(dòng)變速箱

1、車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)分析與自動(dòng)變速箱車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)分析與自動(dòng)變速箱G.KouroussisG.KouroussisaP.DehombreuxP.DehombreuxbO.VerlindenO.Verlindena關(guān)鍵詞：自動(dòng)變速器刪除卡斯蒂略的方法變速箱的運(yùn)動(dòng)離合器模型罰函數(shù)車輛縱向動(dòng)力學(xué)摘要本文介紹了對(duì)自動(dòng)變速器模型的一個(gè)有效的配方在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的早期發(fā)展階段的車輛性能。相應(yīng)的用虛功原理獲得的運(yùn)動(dòng)方程，涉及所有旋轉(zhuǎn)的變速箱零

2、件。刪除卡斯蒂略的方法來有效地建立部分的齒輪比的表達(dá)。一套是刑罰功能與離合器相關(guān)的制動(dòng)器使連續(xù)模擬換檔。車輛的加速度計(jì)算方程包括變速器模型的乘用車管理縱向行為包括發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎的一個(gè)現(xiàn)實(shí)的模型和經(jīng)典道路負(fù)載。這個(gè)公式提供了一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)車輛動(dòng)態(tài)模型為了簡單起見(剛性互連機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)約束)和充分有效的連續(xù)模擬齒輪變化。提出了兩個(gè)現(xiàn)實(shí)案例，即克萊斯勒45rfe和愛信華納5550錫動(dòng)力系統(tǒng)。對(duì)于后者，驗(yàn)證是通過比較了的測量數(shù)據(jù)。開發(fā)模型顯示自己是一

3、個(gè)有價(jià)值的工具用于模擬的實(shí)現(xiàn)不同控制齒輪變化規(guī)律。20142014愛思唯爾有限公司保留所有權(quán)利。愛思唯爾有限公司保留所有權(quán)利。1。簡介多體仿真工具通常用于評(píng)估車輛在架設(shè)前的表現(xiàn)。這個(gè)虛擬原型不僅用于機(jī)械性組件的設(shè)計(jì)也為電子部分。多體系統(tǒng)的耦合與其他學(xué)科提供了豐富的新的發(fā)展領(lǐng)域。例如機(jī)械電子系統(tǒng)需要集成特定方程與致動(dòng)器、控制器和傳感器、富于車輛及其規(guī)范現(xiàn)在定義與計(jì)算機(jī)輔助工程工具。自動(dòng)變速器(在)組成的行星齒輪火車越來越多的應(yīng)用在現(xiàn)代轎車

4、。其重量輕、體積小，有趣的表演，使這類裝置的成功，特別是最近被帶到限制功率耗散。這種輪系是一個(gè)完美的例子。機(jī)電一體化系統(tǒng)的汽車由于變速箱控制器來優(yōu)化燃料消耗或加速性能。盡管通常的多體系統(tǒng)仿真工具通常用于評(píng)估車輛的動(dòng)態(tài)性能，對(duì)一個(gè)完整的加速過程仿真是不直接改變各變速運(yùn)動(dòng)限制通過傳動(dòng)系統(tǒng)。模擬換檔，第一選項(xiàng)，包括建立連續(xù)的齒輪[1]模型，仿真跳躍模型是根據(jù)一定的連續(xù)性條件進(jìn)行的模型（硬件在環(huán)仿真）。這方式是乏味的，由于機(jī)構(gòu)配置高一些但有很好

5、的分離階段模數(shù)轉(zhuǎn)換優(yōu)勢。第二選項(xiàng)包括在模型的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，除了內(nèi)部組件。因此，更復(fù)雜的模型可以被開發(fā)，包括變速箱的所有機(jī)械零件，和詳細(xì)的接觸現(xiàn)象的發(fā)生離合器和制動(dòng)器[2]。水獺等。[3]建議在Modelica的軟件模型下考慮變速箱，包括液力變矩器(TC)作為一個(gè)變量結(jié)構(gòu)。同樣鄧普西等。[(4、5)開圖1。在傳輸流僅考慮各部分圍繞其中心軸旋轉(zhuǎn)，虛功率原理是由下列表達(dá)在ω我被認(rèn)為是剛性的各構(gòu)成變速箱NB機(jī)構(gòu)的角速度。相應(yīng)axialmomen慣性

6、II和總扭矩的頂端到頂端，我對(duì)每個(gè)體都考慮在內(nèi)，包括剎車離合器或貢獻(xiàn)，外部來源（輸入和輸出傳動(dòng)元件）。虛擬旋轉(zhuǎn)速度參數(shù)ωV，我的身體的每一個(gè)可以表在一些選定的NCP主虛擬旋轉(zhuǎn)速度ΩV，J的部分貢獻(xiàn)，與ncp的變速箱的自由度數(shù)量。系數(shù)λ我，J被定義為研究機(jī)械系統(tǒng)始終是與時(shí)間無關(guān)的，表達(dá)（2）也是有效的房態(tài)和因此的角ω加速我：Ω哪j是第j個(gè)主旋轉(zhuǎn)加速度。從這些時(shí)刻的虛擬旋轉(zhuǎn)速度ΩV獲得虛擬功率，從均衡提供了NCP方程[J]變速箱的運(yùn)動(dòng)規(guī)律：