浙師大 哈哈哈

1、1第二節(jié)第二節(jié)手動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)手動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)功用是保證駕駛員能準(zhǔn)確可靠地將變速器掛入所需要的檔位，并可隨時(shí)退至空檔。變速器操縱機(jī)構(gòu)按照變速操縱桿（變速桿）位置的不同，可分為直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式兩種類型。一、直接操縱式一、直接操縱式這種形式的變速器布置在駕駛員座椅附近，變速桿由駕駛室底板伸出，駕駛員可以直接操縱。如圖3－26所示，解放CA1091中型貨車六檔變速器操縱機(jī)構(gòu)就采用這種形式。多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪

2、驅(qū)動(dòng)的車輛。圖326解放CA1091中型貨車六檔變速器直接操縱式操縱機(jī)構(gòu)1－五、六檔撥叉2－三、四檔撥叉3－一、二檔撥塊4－五、六檔撥塊5－一、二檔撥叉6－倒檔撥叉7－五、六檔撥叉軸8－三、四檔撥叉軸9－一、二檔撥叉軸10－倒檔撥叉軸11－換檔軸12－變速桿13－叉形撥桿14－倒檔撥塊15－自鎖彈簧16－自鎖鋼球17－互鎖銷撥叉軸7、8、9和10的兩端均支承于變速器蓋的相應(yīng)孔中，可以軸向滑動(dòng)。所有的撥叉和撥塊都以彈性銷固定于相應(yīng)的撥叉軸

3、上。三、四檔撥叉2的上端具有撥塊。撥叉2和撥塊3、4、14的頂部制有凹槽。變速器處于空檔時(shí)，各凹槽在橫向平面內(nèi)對(duì)齊，叉形撥桿13下端的球頭即伸入這些凹槽中。選檔時(shí)可使變速桿繞其中部球形支點(diǎn)橫向擺動(dòng)，則其下端推動(dòng)叉形撥桿13繞換檔軸11的軸線擺動(dòng)，從而使叉形撥桿下端球頭對(duì)準(zhǔn)與所選檔位對(duì)應(yīng)的撥塊凹槽，然后使變速桿縱向擺動(dòng)，帶動(dòng)撥叉軸及撥叉向前或向后移動(dòng)，即可實(shí)現(xiàn)掛3因此，在變速桿與變速器之間也是通過一系列的傳動(dòng)件進(jìn)行傳動(dòng)，這也是遠(yuǎn)距離操縱方

4、式。它具有變速桿占據(jù)駕駛室空間小，乘坐方便等優(yōu)點(diǎn)。圖3－29柱式換檔操縱機(jī)構(gòu)三、換檔鎖裝置三、換檔鎖裝置為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)一般都具有換檔鎖裝置，包括自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置。1自鎖裝置自鎖裝置用于防止變速器自動(dòng)脫檔或掛檔，并保證輪齒以全齒寬嚙合。大多數(shù)變速器的自鎖裝置都是采用自鎖鋼球?qū)懿孑S進(jìn)行軸向定位鎖止。如圖3－30所示，在變速器蓋中鉆有三個(gè)深孔，孔中裝入自鎖鋼球和自鎖彈簧，其

5、位置正處于撥叉軸的正上方，每根撥叉軸對(duì)著鋼球的表面沿軸向設(shè)有三個(gè)凹槽，槽的深度小于鋼球的半徑。中間的凹槽對(duì)正鋼球時(shí)為空檔位置，前邊或后邊的凹槽對(duì)正鋼球時(shí)則處于某一工作檔位置，相鄰凹槽之間的距離保證齒輪處于全齒長(zhǎng)嚙合或是完全退出嚙合。凹槽對(duì)正鋼球時(shí)，鋼球便在自鎖彈簧的壓力作用下嵌入該凹槽內(nèi)，撥叉軸的軸向位置便被固定，不能自行掛檔或自行脫檔。當(dāng)需要換檔時(shí)，駕駛員通過變速桿對(duì)撥叉軸施加一定的軸向力，克服自鎖彈簧的壓力而將自鎖鋼球從撥叉軸凹槽中