海南省公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演變與區(qū)域旅游發(fā)展的協(xié)調(diào)性研究.pdf

1、公路交通是旅游發(fā)展的必不可少的前提條件之一，它起著連接旅游客源地和旅游目的地的重要作用。公路交通的質(zhì)量優(yōu)劣主要體現(xiàn)在交通時程消耗和交通費用花銷上，發(fā)達的公路交通網(wǎng)絡(luò)能加強旅游目的地的可進入性，提高旅游目的地的知名度，對區(qū)域旅游目的地的發(fā)展具有巨大的積極影響作用。
　　海南省是旅游資源大省，自海南1988年建省辦經(jīng)濟特區(qū)以來，旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大，逐漸發(fā)展為海南省的的支柱產(chǎn)業(yè)。公路交通是海南省最主要的交通運輸方式，在海

2、南省區(qū)域旅游發(fā)展中占有十分重要的地位。因此，本文在公路交通與區(qū)域旅游發(fā)展的相關(guān)理論指導(dǎo)下，系統(tǒng)分析了海南省公路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展特征、可達性的演化格局及其與海南省區(qū)域旅游發(fā)展的協(xié)調(diào)關(guān)系，并找出兩個系統(tǒng)之間的時空協(xié)調(diào)發(fā)展特征和規(guī)律，提出相應(yīng)的對策和建議，為海南省的區(qū)域旅游水平發(fā)展、旅游產(chǎn)業(yè)布局和公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃提供一定的理論指導(dǎo)和決策依據(jù)。
　　首先，本文在系統(tǒng)分析國內(nèi)外交通與旅游相互關(guān)系研究進展的基礎(chǔ)上，結(jié)合海南省區(qū)域旅游發(fā)展的實際情況，

3、先以海南省公路網(wǎng)絡(luò)為研究對象，分析公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的發(fā)展特征，并運用Arcgis網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)分別分析了1990至2010年海南省公路網(wǎng)絡(luò)的可達性總體空間格局，發(fā)現(xiàn)海南省中東部地區(qū)的公路交通可達性整體水平明顯高于其他地區(qū)，并且可達性大致表現(xiàn)為由東中部及東部沿海地區(qū)逐漸向中西部地區(qū)遞減的趨勢。同時，公路可達性空間分布還具有沿軸線擴散特征，具有一定的區(qū)域主要交通干線指向性。這也從側(cè)面說明高速公路的建設(shè)對提高海南省的公路可達性水平具有較大影響。在此

4、基礎(chǔ)上，還從旅游學角度分析了1990-2010年海南省各市縣單元的整體景點可達性，得出海南省各市縣整體景點可達性整體上有了很大的提高，但不同地區(qū)和城市之間仍存在的空間差異性，但隨著海南各個市縣內(nèi)部公路建設(shè)的不斷完善，地區(qū)間和市縣間的整體景點可達性差異不斷縮小，海南省市縣行政單元整體景點可達性的優(yōu)化水平日趨均衡。
　　其次，本文以系統(tǒng)理論、可持續(xù)發(fā)展理論、協(xié)同理論等為基礎(chǔ)，從公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和區(qū)域旅游系統(tǒng)兩個方面出發(fā)，研究海南省公路網(wǎng)絡(luò)

5、與區(qū)域旅游發(fā)展之間的協(xié)調(diào)關(guān)系以及兩者協(xié)調(diào)度的時空演變特征。并結(jié)合海南省各市縣協(xié)調(diào)度的實際情況，按協(xié)調(diào)類型劃分標準將其劃分為失調(diào)型、基本協(xié)調(diào)型、協(xié)調(diào)型3種不同類型的城市。研究發(fā)現(xiàn)海南省公路網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域旅游協(xié)調(diào)發(fā)展的空間格局呈“凹”字型的周邊高中部低空間格局。東海岸市縣協(xié)調(diào)發(fā)展水平明顯高于島中部及西海岸地區(qū)。中部地區(qū)協(xié)調(diào)水平普遍低于東部和西部，形成協(xié)調(diào)發(fā)展的低洼地。
　　最后，綜合以上研究結(jié)果，對海南省公路網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域旅游協(xié)調(diào)發(fā)展提出對策