區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)分析.pdf

1、從運(yùn)輸過程、承擔(dān)的客貨運(yùn)量比重、覆蓋面積、通達(dá)深度等多個方面進(jìn)行比較，區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)不僅是經(jīng)濟(jì)和社會等人類活動、城市演變的基礎(chǔ)條件，更是區(qū)域綜合交通體系的主體運(yùn)輸方式。論文從系統(tǒng)性和可操作性出發(fā)，遵循宏觀與微觀、定性與定量、整體與局部結(jié)合的研究方法，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)、空間地理學(xué)、規(guī)劃論、圖論等基礎(chǔ)理論和數(shù)學(xué)方法對公路網(wǎng)絡(luò)的影響因素、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、元素連接等問題進(jìn)行全面深入的分析，主要研究內(nèi)容如下： (1)區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)是節(jié)點(diǎn)(城鎮(zhèn))和邊(線路

2、)的有機(jī)集合體，論文分析節(jié)點(diǎn)和線路的形成、發(fā)展、形態(tài)、網(wǎng)絡(luò)體系，依靠內(nèi)部和外部動力的驅(qū)動，推演得到公路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展模型和自相似生長過程，論證公路等級與通行能力的正相關(guān)性，公路路徑數(shù)量增多的結(jié)構(gòu)演化趨勢。 (2)論文立足于多學(xué)科交叉層面，采用系統(tǒng)分析思想，探討城市化水平與公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)育程度之間的關(guān)系，建立耦合協(xié)調(diào)度模型；基于區(qū)域城鎮(zhèn)體系的空間分布，研究城鎮(zhèn)體系與公路網(wǎng)絡(luò)空間匹配的均衡性。結(jié)合經(jīng)濟(jì)對公路網(wǎng)絡(luò)的決定性和公路網(wǎng)絡(luò)對經(jīng)濟(jì)的帶動

3、作用呈現(xiàn)出的交替促進(jìn)上漲螺旋式推拉反饋?zhàn)饔眠^程，論文構(gòu)建了經(jīng)濟(jì)與公路網(wǎng)絡(luò)的移位匹配優(yōu)化模型，得出經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的演變與公路網(wǎng)絡(luò)的相互關(guān)系。 (3)路網(wǎng)的實(shí)際規(guī)模不能反映與需求的適應(yīng)狀況，論文提出路網(wǎng)容量規(guī)模的計(jì)算方法，以強(qiáng)調(diào)路網(wǎng)數(shù)量和質(zhì)量的同步提高；建立滿足需求、總量、結(jié)構(gòu)、投資等約束條件的路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)優(yōu)化的目標(biāo)規(guī)劃模型。論文劃分公路網(wǎng)絡(luò)為三個層次，在公路網(wǎng)絡(luò)功能本質(zhì)和層次的基礎(chǔ)上，對區(qū)域不同層次的公路功能進(jìn)行分類；根據(jù)公路運(yùn)輸通

4、道的內(nèi)部組成、路徑的功能影響因素進(jìn)行路徑的功能選擇和定位。論文從多個角度研究了路網(wǎng)的覆蓋度、空間連接方式、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、分維數(shù)等形態(tài)特征；通過計(jì)算節(jié)點(diǎn)的重要度并進(jìn)行排序，用區(qū)域網(wǎng)絡(luò)熵值判定路網(wǎng)的形態(tài)，論文基于交通需求非均勻分布以覆蓋節(jié)點(diǎn)重要度最大為目標(biāo)改進(jìn)交通區(qū)位線布局優(yōu)化法；比較路線重要度和向量角提出重要度布局的邊刪除法形成多回路網(wǎng)絡(luò)。論文以迂回率、通達(dá)性、連通度等指標(biāo)評價路網(wǎng)的布局質(zhì)量，以關(guān)聯(lián)矩陣表征路網(wǎng)的連通可靠度，以行程時間、容量、

5、暢通可靠度等描述運(yùn)行狀態(tài)的可靠性。 (4)論文定義復(fù)合節(jié)點(diǎn)并劃分層次，根據(jù)城市的空間范圍比較不同連接方式的適應(yīng)性，計(jì)算城市的發(fā)展速度和梯度，匹配公路與節(jié)點(diǎn)的等級，優(yōu)化公路與節(jié)點(diǎn)的連接。由公路與城市道路的諸多不同之處，論文分析公路與城市環(huán)路的連接位置，立體交叉的標(biāo)準(zhǔn)和間距，平面交叉的車速和橫斷面緩和段，公路與城市道路過渡段的融合等內(nèi)容。 (5)針對客貨運(yùn)混合行駛存在的車流速度降低、路面破壞嚴(yán)重、道路空間浪費(fèi)、交通事故頻發(fā)等