城市高架橋跨線施工現(xiàn)澆支架施工技術(shù)

1、城市高架橋跨線施工現(xiàn)澆支架施工技術(shù)城市高架橋跨線施工現(xiàn)澆支架施工技術(shù)摘要：本文以南京緯九路三期跨線橋為例，進(jìn)行了在保證城市地鐵、城市主干道及鐵路干線安全運(yùn)營的情況下進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)分析，并將所得經(jīng)驗加以總結(jié)，以供同行借鑒。關(guān)鍵詞：跨線橋；現(xiàn)澆支架；接觸網(wǎng)南京緯九路三期跨線橋總長967.5m，共計六聯(lián)31跨，第一聯(lián)為630m六跨一聯(lián)，第二、五、六聯(lián)為530m五跨一聯(lián)，第三聯(lián)為528.5m五跨一聯(lián)，第四聯(lián)為3034530m五跨一聯(lián)，

2、其中第四聯(lián)為主橋。橋面總寬26m，雙向六車道。箱梁施工采取逐跨現(xiàn)澆的工藝。主橋上部結(jié)構(gòu)形式采用單箱四室斜腹板預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，主梁中跨梁高2.47m，邊跨梁高按圓弧漸變過渡由2.47m變到1.77m。南京緯九路三期跨線橋在16#～20#墩范圍內(nèi)連續(xù)上跨秦淮河、鳳臺南路、寧蕪鐵路、寧蕪公路、地鐵1#線高架橋及通過小行車輛段高架橋、排洪干渠，每部分建筑物不但與本橋交叉，而且各自互相立體及平面交叉，跨線現(xiàn)澆施工場地非常狹小，安全防護(hù)極為重

3、要。其中地鐵高壓線離箱梁底標(biāo)高約1.9m左右，緊鄰寧蕪鐵路的18#墩距離鐵路的最近距離為3.95m，18#～19#墩梁段下又重疊下穿城市地鐵高架橋及寧蕪鐵路、小行公路，如何在保證城市地鐵、城市主干道及鐵路干線安全運(yùn)營的情況下進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁支架施工，同時本橋又基本涵蓋了跨線施工的各種類型，本文通過把在現(xiàn)場施工中所得經(jīng)驗加以總結(jié)，以供同行借鑒。1、南京緯九路三期跨線橋交通組織根據(jù)交通組織原則確定本橋的交通組織方案如下：⑴跨鳳臺南路。鳳臺南路為

4、雙向六車道，考慮門洞支墩所占位置，把雙向六車道改為雙向四車道，即布置四個門洞，凈高5.5m，凈寬布置原則為：1.5m人洞27.5m單向雙車道1.5m人洞。⑵跨寧蕪鐵路。根據(jù)鐵路單線寬度≮4.88m和凈高≮6m的橋梁限界要求，跨寧蕪鐵路門洞采取7m6.5m的形式。施工前須提前向鐵路主管部門申請“要點”，并根據(jù)鐵路安全行車的要求加強(qiáng)線路防護(hù)，以確保寧蕪鐵路正常運(yùn)營。⑶跨地鐵高架橋。根據(jù)地鐵限界要求，采用凈寬凈高=6.5m6.7m的門洞形式。

5、由于支架距離地鐵高壓線較近，因此支架搭設(shè)期間須提前聯(lián)系地鐵部門在夜間停電。⑷跨小行路。因19#墩承臺開挖及現(xiàn)澆支架施工均需要占用小行路一個車道，因此要對小行路實行交通管制，即實行單行道，僅供駛進(jìn)小行的車輛通行，現(xiàn)澆支架預(yù)留的門洞凈寬凈高=4.5m4.5m。緊鄰小行路和防洪渠的一條小路改道沿此路通行。2、南京緯九路三期跨線橋跨鐵路施工2.1本橋跨寧蕪鐵路施工方案2.1.1工程情況。本橋第四聯(lián)的18#墩位于寧蕪鐵路與鳳臺南路之間的旱溝內(nèi)。1

6、8#墩相關(guān)設(shè)計參數(shù)如下：⑴橋墩基礎(chǔ)為雙排鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁徑1.5m。樁中心縱橫間距分別為4m、5.5m。樁長50m。3.2施工方案。根據(jù)地鐵限界要求，現(xiàn)澆支架采用兩個6.5m6.7m的門洞形式，中間支墩在地鐵高架橋分支空檔處布置5m寬的碗扣支墩，兩側(cè)布置2.4m寬的碗扣支墩，支墩頂部擺放橫向分配梁，然后再縱向擺放I40b工字鋼縱梁。對于地鐵聯(lián)絡(luò)線，布置一個垂直凈寬為6.5m的門洞，兩側(cè)布置2.4m寬的碗扣支墩，支墩頂部擺放橫向分配梁，

7、然后再縱向擺放I40b工字鋼縱梁。支墩碗扣鋼管步距縱橫高=60cm30cm60cm。地鐵高架橋跨小行公路門洞按單車道布置，布置形式為凈寬凈高=4.5m4.5m。兩側(cè)支墩采取碗扣支架形式，其寬度為1.2m，縱橫高=60cm30cm60cm。支墩頂部擺放橫向分配梁，然后再擺放140b工字鋼縱梁。最后工字鋼縱梁上再搭設(shè)碗扣支架。同時跨越地鐵高架橋和寧蕪鐵路或小行公路區(qū)域采取雙層門洞形式，第一層門洞為跨鐵路或小行公路門洞，門洞頂部縱向擺放工字鋼

8、，然后在工字鋼上再搭設(shè)碗扣支墩，鋼管步距縱橫高=60cm30cm60cm，其上再沿橋縱向擺放I40b工字鋼縱梁，從而完成第二個門洞的搭設(shè)。3.3安全防護(hù)設(shè)計?，F(xiàn)澆施工支架的縱梁建筑高度不能大于1.2m，只能選用工字鋼，經(jīng)計算選用I40b工字鋼作為縱梁。⑴搭設(shè)跨越地鐵支架前，應(yīng)事先與地鐵管理部門協(xié)調(diào)，申請在夜間停止地鐵電網(wǎng)的供電。⑵對地鐵接觸網(wǎng)支柱設(shè)施采用油毛氈進(jìn)行包裹防護(hù)。⑶工字鋼縱梁在高壓線處底部掛設(shè)環(huán)氧樹脂高壓絕緣板，厚2～3mm，

9、每mm防電擊穿能力達(dá)1.64萬伏。⑷在碗扣支墩每側(cè)埋二根接地線，接地線用φ12圓鋼，接地極用角鋼或扁鐵，打入原地面以下3m。并在地面下50cm采用角鋼連接所有接地極，以連成整體導(dǎo)電體，確保接地電阻小于10Ω（安好后要進(jìn)行電阻測試），以消除接觸網(wǎng)對支架的感應(yīng)電。⑸當(dāng)搭設(shè)至地鐵接觸網(wǎng)高壓線（額定電壓1500V）高度以下2m時，及時在靠近高壓電網(wǎng)一側(cè)用絕緣板封閉隔離，并保證支架的任何部位與接觸網(wǎng)帶電體距離大于1m。距離高壓線2m以外部分用竹膠

10、板進(jìn)行封閉隔離。⑹工字鋼就位后于其頂部滿鋪兩層塑料布，防止施工用水流到高壓線上。⑺跨地鐵聯(lián)絡(luò)線支架搭設(shè)時因其上無高壓電網(wǎng)，不必采取絕緣防護(hù)，但同樣要用竹膠板、安全網(wǎng)等封閉防護(hù)。⑻在門洞上方及兩側(cè)用安全網(wǎng)進(jìn)行封閉，以防墜物及材料侵入車輛限界。⑼在橋梁施工期間，要每半個月一次，利用停電時間對門架絕緣防護(hù)進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時修補(bǔ)，以確保施工過程中的安全。⑽接觸網(wǎng)、地鐵軌道等設(shè)施如發(fā)現(xiàn)有污染將由施工單位及時進(jìn)行清除。⑾支架搭設(shè)、拆除、混凝