高架橋軟土地基段現(xiàn)澆箱梁施工

1、蘇州北互通蘇州北互通B匝道匝道高架橋軟土地基段現(xiàn)澆箱梁施工高架橋軟土地基段現(xiàn)澆箱梁施工一、一、一、一、工程概況工程概況蘇州北互通式立交橋位于蘇州市北郊，是聯(lián)結(jié)蘇嘉杭高速公路與滬寧高速公路的咽喉工程，互通內(nèi)共有八條匝道，9座高架橋，9座高架橋上部構(gòu)造均為剛構(gòu)連續(xù)現(xiàn)澆箱梁，其中B匝道高架橋橋全長469m，共5聯(lián)23跨，箱梁底板寬度4.5m，頂板寬度8.5m，翼緣板寬2.0m，梁高1.2m，箱室高0.85m。箱梁底板至地面高度為6.015.0

2、m不等，整座橋位于曲線上，曲線最小半徑為55m。按設(shè)計(jì)方案均采用滿堂支架現(xiàn)澆施工。由于B匝道橋線型變化大，經(jīng)過認(rèn)真的比選，確定用碗扣支架作為現(xiàn)澆支架。根據(jù)計(jì)算，選用豎桿縱向間距120cm（墩四周為60cm），橫橋向間距90cm（腹板下60cm），橫桿步距120cm的組合形式（具體布置如圖）。二、施工工藝二、施工工藝（一）地基處理（一）地基處理首先施工的第四聯(lián)B14—B19，處于原水稻田，常年受水浸泡，土層松軟，夾有大量的淤泥，表層土天然

3、含水量達(dá)到38％～48%，壓縮模量平均值僅為2.51Mpa，層厚6.5m左右，承載力較差，屬于軟基地段，施工難度大。所以不但要求支架有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性外，還要求地基應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和承載能力，因此對B匝道的地基處理成為一道關(guān)鍵工序，是該段現(xiàn)澆箱梁施工成敗的決定因素。36混凝土施工前將據(jù)有碗扣鎖緊，并檢查所有的可調(diào)頂托是否與縱向方木、立桿密貼。（四）模板的安裝（四）模板的安裝1、底模安裝曲線外的縱向底板按直線控制，底板橫坡按設(shè)計(jì)圖紙

4、規(guī)定的橫坡，調(diào)整縱向木方的標(biāo)高，縱、橫標(biāo)高調(diào)好后，橫向?qū)挾葢?yīng)根據(jù)梁體底板平面線型布置，并應(yīng)考慮外側(cè)模的支撐點(diǎn)寬度。底板面板采用1222441.5cm竹膠板。竹膠板與木方用釘聯(lián)結(jié)，板縫用玻璃膠封死，以防漏漿。底板面板鋪設(shè)完畢后，進(jìn)行平面放樣，全面測量底板縱橫向標(biāo)高，并調(diào)整至設(shè)計(jì)要求。2、腹模安裝腹模面板采用1222441.5cm竹膠板加工而成。竹膠板背后以木方聯(lián)結(jié)。平面曲線以122cm長的直線組合而成。面板接縫用玻璃膠封死，以防漏漿。模板

5、用斜撐及擋塊固定，斜撐頂端與腹模背條牢固聯(lián)結(jié)，腹模外側(cè)底部用固定于橫木方上的木方限位。防止腹模底部外移。3、翼緣板模板底板安裝與箱室底模雷同，不再贅述。外側(cè)擋板平面線型按122cm長的直線組合布置。翼緣板的標(biāo)高一定嚴(yán)格控制，以免影響翼緣板線型美觀。4、箱室模板的安裝與固定澆筑完第一次后，安裝內(nèi)模，內(nèi)模均采用組合鋼模，內(nèi)支撐固定。，混凝土第次澆筑頂板時(shí)，在頂板預(yù)留人洞，內(nèi)模由人洞中取出。（五）支架預(yù)壓（五）支架預(yù)壓支架搭設(shè)完畢，裝完底模后

6、，用砂袋對支架進(jìn)行梁體荷載的100%進(jìn)行等載預(yù)壓，消除支架的非彈性變形。壓前需在每跨布設(shè)觀測點(diǎn)，在壓前及壓上后每日測同一點(diǎn)下沉量并進(jìn)行記錄，同時(shí)檢查碗扣支架整體有無偏移，桿件有無壓彎及變形，方木有無壓裂等幾項(xiàng)指標(biāo)。在支架停止沉降后，取下砂袋卸載，分析數(shù)據(jù)，確定彈性下沉量及非彈性下沉量，以其為依據(jù)調(diào)整頂托高度，使施工后保持其設(shè)計(jì)位置準(zhǔn)確。該段支架預(yù)壓三天后，支架的沉降就停止了，地基（包括支架）的非彈性變形量為20mm，彈性變形15mm。（