交通運(yùn)輸業(yè)改征增值稅探析.pdf

1、本文主要研究了將交通運(yùn)輸業(yè)納入增值稅征收范圍的必要性及可行性，并在實(shí)證的基礎(chǔ)上探討了所應(yīng)采用的增值稅的具體類型。 本文分析了各國增值稅的現(xiàn)狀，分析了增值稅的稅收中性優(yōu)勢(shì)，并從稅收鏈條中斷、稅負(fù)累退以及稅收管轄權(quán)矛盾等方面分析了增值稅范圍受限的弊端。通過對(duì)“消費(fèi)型”增值稅、“生產(chǎn)型”增值稅、“收入型”增值稅在理論和實(shí)證方面的研究，認(rèn)為“消費(fèi)型”增值稅最能體現(xiàn)增值稅的中性原則，應(yīng)成為我國增值稅改革的終極目標(biāo)，而“收入型”增值稅沒有克

2、服“生產(chǎn)型”增值稅重復(fù)征稅的弊病，不應(yīng)是“生產(chǎn)型”增值稅轉(zhuǎn)型到“消費(fèi)型”增值稅的過渡階段。在以上分析的基礎(chǔ)上，考慮到固定資產(chǎn)中所含進(jìn)項(xiàng)稅額的影響，提出了四種“消費(fèi)型”增值稅方案——模型一：原有固定資產(chǎn)中所含進(jìn)項(xiàng)稅額不予抵扣，新增固定資產(chǎn)中所含進(jìn)項(xiàng)稅額一次性抵扣；模型二：原有固定資產(chǎn)中所含進(jìn)項(xiàng)稅額不予抵扣，新增固定資產(chǎn)中所含進(jìn)項(xiàng)稅額按比例抵扣；模型三：原有固定資產(chǎn)中所含進(jìn)項(xiàng)稅額部分抵扣，新增固定資產(chǎn)中所含進(jìn)項(xiàng)稅額一次性抵扣；模型四：原有固