交通運輸業(yè)能源回彈效應實證研究.pdf

1、近年來,隨著中國社會經濟的快速發(fā)展和節(jié)能減排政策措施的實施推進,交通運輸業(yè)能源使用效率逐步提升,但能源消費量并沒有隨著能源使用效率的提升而減少,反而呈現出了較為顯著的增長趨勢,這種在能源使用效率提高時能源消費量并未相應減少的現象被稱為“回彈效應”。能源回彈效應在交通運輸業(yè)的存在,使得交通運輸業(yè)節(jié)能政策措施的實際效果與預計目標發(fā)生錯位,在一定程度上阻礙政策措施的科學制定和有效實施。因此,如何通過深入研究交通運輸業(yè)能源回彈效應,為相關節(jié)能政

2、策措施的制定實施和效果評估提供參考借鑒將成為交通運輸業(yè)節(jié)能減排研究的重要議題。
　　本文界定了交通運輸業(yè)能源回彈效應的基本概念及內涵,提出了交通運輸業(yè)能源回彈效應的分析框架,分析了交通運輸行業(yè)存在能源回彈效應的產生原因及作用機制,在此基礎上建立了交通運輸業(yè)能源回彈效應的基本測算模型;并且進一步分析了交通運輸業(yè)技術進步對能源使用效率和能源消費總量變化的影響,提出了基于LMDI方法的交通運輸業(yè)技術進步效應值測算模型以及基于改進 C-D

3、生產函數的交通運輸業(yè)技術進步貢獻率測算模型。
　　基于上述測算模型,本文以中國2000-2010年交通運輸業(yè)能源數據為基礎進行了交通運輸業(yè)能源回彈效應實證分析,測算了中國交通運輸業(yè)總體能源回彈效應值及各種運輸方式能源回彈效應值,研究結果表明:
　　(1)2000-2010年,中國交通運輸業(yè)技術進步的相關政策措施節(jié)能成效顯著,但運輸結構調整在一定程度上阻礙了能源消費量的減少。
　　(2)2000-2010年,中國交通運輸

4、業(yè)整體的能源回彈效應處于較高的水平,且“十一五”期間的回彈效應值大于“十五”期間的回彈效應值,應進一步引導運輸需求向低能耗行業(yè)轉移。
　　(3)2000-2010年,中國公路運輸業(yè)回彈效應值低,且能源強度降低空間大、能源消費占比大,應成為重點節(jié)能領域;民航運輸業(yè)能源強度最高,回彈效應值較高,能源消費增長過快,應重點加強技術節(jié)能和管理節(jié)能;鐵路運輸和水路運輸是有利于能源節(jié)約的運輸方式,應重點加強基礎配套設施建設,提升服務水平,以更好