鐵路輻射帶空間區(qū)劃研究——以西隴海-蘭新線(xiàn)為例.pdf

1、交通運(yùn)輸是聯(lián)結(jié)社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)的橋梁和紐帶，是實(shí)現(xiàn)社會(huì)簡(jiǎn)單再生產(chǎn)和擴(kuò)大再生產(chǎn)的前提和條件?？v觀世界鐵路發(fā)展史，一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，鐵路對(duì)于推動(dòng)人類(lèi)社會(huì)進(jìn)步，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展發(fā)揮了歷史性的巨大作用。中國(guó)國(guó)情和鐵路自身的特點(diǎn)，決定了鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。特別是我國(guó)西部地區(qū)的西隴海-蘭新線(xiàn)(潼關(guān)-阿拉山口)沿線(xiàn)省份面積遼闊，人口密度低，自然資源較為豐富，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)遲緩，地區(qū)差異非常明顯。這就決定了，一方面，這一地區(qū)存

2、在自西向東的鐵路大宗貨物流向帶，另一方面，特別是西部地區(qū)人民生活水平較低，中低收入者對(duì)高運(yùn)價(jià)旅行的承受能力有限，中長(zhǎng)途(500公里以上)旅客運(yùn)輸主要依賴(lài)鐵路。因此以西隴海-蘭新線(xiàn)為輻射軸，就形成了一個(gè)經(jīng)濟(jì)輻射帶，而沿線(xiàn)省份的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)就可以在此基礎(chǔ)上選擇重點(diǎn)區(qū)域?qū)嵭兄攸c(diǎn)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略。 基于此，本文以區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、空間經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通區(qū)位論為研究基礎(chǔ)，以鐵路輻射帶為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)西隴海-蘭新線(xiàn)鐵路輻射帶進(jìn)行空間規(guī)劃，指出對(duì)于西部

3、地區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)應(yīng)是有重點(diǎn)、分層次的推進(jìn)，以中心城市為增長(zhǎng)極，以鐵路干線(xiàn)等基礎(chǔ)設(shè)施為發(fā)展軸的推進(jìn)。 第一，從中國(guó)鐵路布局狀況入手研究，指出中國(guó)幅員遼闊，內(nèi)陸深廣，屬于典型的大陸性國(guó)家，需要靠鐵路這種具有中長(zhǎng)距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的陸上交通工具，作為大跨度的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和相互交往的紐帶，把整個(gè)國(guó)家和國(guó)民經(jīng)濟(jì)聯(lián)系起來(lái)。中國(guó)目前的鐵路布局狀況和中國(guó)各個(gè)時(shí)期的的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策是密不可分的。交通運(yùn)輸特別是鐵路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有強(qiáng)大的促進(jìn)作用。

4、第二，結(jié)合交通區(qū)位論和區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)內(nèi)容研究鐵路輻射帶的形成機(jī)理和特點(diǎn)。交通區(qū)位線(xiàn)具有明顯的吸引特征，鐵路輻射帶是產(chǎn)業(yè)空間布局的一種典型形式，是以鐵路干線(xiàn)或以鐵路干線(xiàn)為主的綜合運(yùn)輸通道作為發(fā)展主軸，以軸上或其吸引范圍內(nèi)的大中城市為依托，以發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)、特別是二三產(chǎn)業(yè)為主體的發(fā)達(dá)帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域。影響或左右鐵路輻射帶形成與演化的要素主要有：鐵路運(yùn)輸干線(xiàn)是輻射媒介，中心城市是輻射源。西隴海-蘭新線(xiàn)沿線(xiàn)地區(qū)已初步形成具有一定規(guī)模的鐵路輻射帶。