客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)樁-網(wǎng)復(fù)合地基現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究與數(shù)值分析.pdf

1、樁-網(wǎng)復(fù)合地基是一種通過(guò)樁、網(wǎng)、土協(xié)同承擔(dān)荷載的地基處理形式，近年來(lái)在國(guó)內(nèi)外獲得了廣泛應(yīng)用。目前已應(yīng)用于高速鐵路（公路）地基處理、橋頭跳車(chē)處理、油罐基礎(chǔ)及工民建等。從已有的工程經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，樁-網(wǎng)復(fù)合地基處理軟基效果顯著。具有施工速度快，對(duì)周?chē)h(huán)境擾動(dòng)小，工后不均勻沉降較小，且大部分沉降發(fā)生在施工期等特點(diǎn)。 樁-網(wǎng)復(fù)合地基應(yīng)用于高速鐵路地基工程中，其設(shè)計(jì)計(jì)算有別于建筑工程，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有具體規(guī)范可循，國(guó)外雖然存在相應(yīng)的規(guī)范，但根據(jù)各

2、國(guó)規(guī)范計(jì)算所得結(jié)果差別較大，因而有必要對(duì)其適用性進(jìn)行分析。本文在前人研究的基礎(chǔ)上，通過(guò)理論分析、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、數(shù)值分析等方法對(duì)樁-網(wǎng)復(fù)合地基的工作性狀進(jìn)行了研究和探討，主要工作和結(jié)論如下： （1）采用德國(guó)規(guī)范計(jì)算加筋墊層上樁間土荷載，將加筋墊層下沉形態(tài)用二次拋物線(xiàn)來(lái)模擬，推導(dǎo)樁土應(yīng)力比計(jì)算公式。并且分析了填筑高度、填料內(nèi)摩擦角、樁徑、樁間距、樁土沉降差對(duì)樁土應(yīng)力比的影響。 （2）在現(xiàn)場(chǎng)埋設(shè)元器件進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并通過(guò)基底應(yīng)力、不同

3、位置的樁土應(yīng)力比和加筋墊層中土工格柵應(yīng)變的觀測(cè)數(shù)據(jù)得到樁-網(wǎng)復(fù)合地基的承載機(jī)理和荷載傳遞機(jī)理；基于樁土變形、孔隙水壓力變化和地基水平位移的觀測(cè)數(shù)據(jù)得到樁-網(wǎng)復(fù)合地基的沉降和變形規(guī)律。 （3）結(jié)合具體工程，運(yùn)用數(shù)值分析軟件對(duì)樁-網(wǎng)復(fù)合地基的工作性狀進(jìn)行了研究，并且分析了樁長(zhǎng)、樁間距、樁徑三個(gè)因素對(duì)樁-網(wǎng)復(fù)合地基沉降、水平位移、樁身軸力、土工格柵拉力、樁土應(yīng)力比的影響規(guī)律。 （4）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)資料進(jìn)行沉降預(yù)測(cè)，并且根據(jù)工后沉