城市商業(yè)建筑間步行交通組織的思考

1、<p>　　城市商業(yè)建筑間步行交通組織的思考</p><p>　　摘要：近年來(lái)，隨著城市化的發(fā)展，商業(yè)建筑各自為營(yíng)的建立，孤立的存在于商業(yè)片區(qū)中，使得商業(yè)建筑間步行交通組織無(wú)序，人流大量依靠城市道路做為中轉(zhuǎn)進(jìn)出于商業(yè)建筑而引起道路的擁擠與堵塞。本文以西安市小寨商業(yè)建筑間的步行交通組織為例，在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，對(duì)小寨商業(yè)建筑的步行交通體系做出了分析，找出了他們存在的原因，嘗試性的提出了解決的策略，同時(shí)也為

2、城市商業(yè)建筑間以人性化為目標(biāo)的步行交通組織提出了新思路。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：商業(yè)建筑步行交通組織 </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：TU198文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： </p><p><b>　　1概述 </b></p><p>　　隨著我國(guó)商業(yè)建筑的迅速發(fā)展，許多城市在商業(yè)街區(qū)的交通組織中并沒(méi)有遵循以

3、人為本的原則,只強(qiáng)調(diào)解決車(chē)的交通問(wèn)題卻忽視了人的交通環(huán)境,忘記了商業(yè)街區(qū)應(yīng)該是創(chuàng)造一個(gè)步行者的天堂。各個(gè)商業(yè)建筑間沒(méi)有統(tǒng)籌的協(xié)調(diào)規(guī)劃建設(shè)，建筑之間沒(méi)有必要的聯(lián)系，使得人們?cè)谏虡I(yè)建筑間進(jìn)行購(gòu)物時(shí)必須依靠城市道路來(lái)作為交通樞紐的中轉(zhuǎn)站，將購(gòu)物人群大量的引入城市道路，從而帶來(lái)嚴(yán)重的交通問(wèn)題和安全問(wèn)題，也進(jìn)一步引起了人們對(duì)購(gòu)物的恐懼心理。因此，商業(yè)建筑要很好地組織起來(lái)，使整個(gè)商業(yè)片區(qū)形成有序的，安全的步行交通組織，不需要依靠城市道路來(lái)進(jìn)行人流疏

4、導(dǎo)，從而創(chuàng)建和諧的交通環(huán)境。 </p><p>　　根據(jù)小寨商業(yè)街區(qū)步行交通組織的現(xiàn)狀,以及所引起的問(wèn)題為基礎(chǔ)，提出可行的商業(yè)建筑間步行交通組織的策略。 </p><p>　　2小寨商業(yè)建筑間步行交通組織的調(diào)查分析 </p><p>　　小寨是西安的繁華地段之一，呈現(xiàn)出商業(yè)街區(qū)的繁榮景象。本文選取的小寨商業(yè)街區(qū)是指南二環(huán)到小寨十字之間長(zhǎng)約500米的長(zhǎng)安中路段，小寨商

5、業(yè)街區(qū)是商業(yè)群體最為密集的區(qū)域,匯集了百匯市場(chǎng)，文化大廈，西旅酒店，好又多廣場(chǎng)，飛炫廣場(chǎng)，百盛，軍區(qū)服務(wù)社以及金鷹國(guó)貿(mào)等一大批具有品牌和影響力的綜合購(gòu)物場(chǎng)所。此路段也是小寨商業(yè)街區(qū)人流最為密集的地段,日平均客流量達(dá)到30萬(wàn)左右,此路段長(zhǎng)約500米,剛好符合我國(guó)商業(yè)街的適宜步行長(zhǎng)度(400一500米),且己發(fā)展成為對(duì)市民最有吸引力的購(gòu)物休閑地段。 </p><p>　　2.1小寨商業(yè)建筑間步行交通組織的現(xiàn)狀 <

6、;/p><p>　　南二環(huán)至小寨十字段路幅寬度為40米,中間為5米寬的綠化帶，兩側(cè)的建筑主要以低，多層為主,其中穿插著幾棟高層, 另外兩側(cè)的人行道在不同的路段寬度也不一致。南二環(huán)至興善寺路,兩側(cè)人行道的寬度為5米;興善寺路至小寨十字段東側(cè)的人行道為5米,西側(cè)為7米。小寨商業(yè)街區(qū)的交通組織為人車(chē)共存方式,允許社會(huì)車(chē)輛通行,是一種半步行的商業(yè)街。道路兩旁用長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵柵欄將人行道圍起來(lái)，人們主要在機(jī)動(dòng)車(chē)道兩旁的人行道上進(jìn)行購(gòu)

7、物,休閑等活動(dòng)。小寨商業(yè)建筑各自為政，界面開(kāi)口之間的距離過(guò)遠(yuǎn)，商業(yè)街界面非常的不連續(xù)。各個(gè)建筑之間缺乏有機(jī)的聯(lián)系,其結(jié)果導(dǎo)致行人出入于各個(gè)商場(chǎng)時(shí)，必須經(jīng)過(guò)城市道路，難以逗留，使得行人的連續(xù)性活動(dòng)大大受到影響，這在很大程度上影響和阻礙了小寨商業(yè)街區(qū)步行交通的組織。 </p><p>　　2.2小寨商業(yè)建筑間步行交通組織所引發(fā)的問(wèn)題 </p><p>　　2.2.1造成街道的交通擁擠 <

8、/p><p>　　小寨商業(yè)建筑間缺乏有機(jī)的聯(lián)系，各大商場(chǎng)的建設(shè)沒(méi)有與周邊的商場(chǎng)很好地結(jié)合，人們?cè)谶M(jìn)行購(gòu)物活動(dòng)時(shí)，不能有序的從一個(gè)商場(chǎng)進(jìn)入到另一個(gè)商業(yè)建筑中，而是要通過(guò)城市道路進(jìn)入商場(chǎng)中。在城市道路兩側(cè)的商場(chǎng)進(jìn)行穿梭時(shí)，必須要通過(guò)人行天橋，而人行天橋又一次的將人流量導(dǎo)入城市街道，而不是直接送入各大商場(chǎng)，大量的購(gòu)物人員增加了城市街道的人流量，使得道路更加擁擠，尤其在節(jié)假日周末的時(shí)候這種現(xiàn)象表現(xiàn)的更甚。 </p>

9、;<p>　　2.2.2減弱商業(yè)街連續(xù)性 </p><p>　　小寨商業(yè)街區(qū)既有新建建筑又有原有建筑,既有高層建筑又有低層建筑。各個(gè)建筑之間卻缺乏有機(jī)的聯(lián)系,使得行人主要集中在百匯市場(chǎng)，好又多，軍區(qū)服務(wù)社等少數(shù)幾個(gè)購(gòu)物商場(chǎng)出入和逗留，行人的連續(xù)性活動(dòng)大大受到影響。小寨商業(yè)街區(qū)的交通可達(dá)性雖然非常好,但是該區(qū)的人流通過(guò)率卻不高,沒(méi)有有效發(fā)揮該街區(qū)便利的交通優(yōu)勢(shì)。由于街道空間環(huán)境的限制和社會(huì)性活動(dòng)的缺乏

10、,人們?cè)谛≌虡I(yè)街道中停留的時(shí)間相對(duì)較短，那么街區(qū)中發(fā)生的活動(dòng)就會(huì)很少,就越不利于增加人們交往的機(jī)會(huì)。而且大多數(shù)人走過(guò)一個(gè)商場(chǎng)后，都不愿意走回頭路繼續(xù)進(jìn)入該商場(chǎng)，也錯(cuò)失了許多商業(yè)機(jī)會(huì)。 </p><p>　　2.2.3形成不良的商業(yè)環(huán)境 </p><p>　　長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵欄桿把人行道圍起來(lái),只留下興善寺街一個(gè)缺口供行人穿越馬路。這樣做雖然有利于車(chē)輛的通行, 卻增加了欄桿里人流擁擠的程度,破壞了

11、商業(yè)區(qū)的氣氛和景觀, 行人購(gòu)物和過(guò)馬路都十分不便。人流的擁擠，給一些小偷創(chuàng)造了偷竊的機(jī)會(huì)，使得行人缺乏安全感。一個(gè)缺乏安全感的商業(yè)環(huán)境中，自然會(huì)減少人們不必要的交流與活動(dòng)。西安常年雨量適中，各商業(yè)建筑間的步行道沒(méi)有一定數(shù)量的遮雨設(shè)施，雨天的步行道更是混亂，擁擠的人群不得不快速的趕路，可能會(huì)引發(fā)更多的交通問(wèn)題。良好的商業(yè)環(huán)境能夠促進(jìn)人們的和諧共處，更能帶來(lái)一定的商機(jī)。 </p><p>　　3城市商業(yè)建筑間步行交通

12、組織的策略 </p><p>　　3.1商業(yè)建筑間建立空中步行系統(tǒng) </p><p>　　商業(yè)建筑之間的設(shè)計(jì)應(yīng)是連續(xù)、開(kāi)放、流動(dòng)的，在集聚式商業(yè)建筑群體間構(gòu)建連續(xù)暢通的人行步道體系，提高建筑步行空間的可達(dá)性和延伸性。在建筑與建筑間的通道中，設(shè)立購(gòu)物步行街；為保證不同通道的連續(xù)、人性化、可達(dá)性，營(yíng)造輕松的步行環(huán)境和購(gòu)物環(huán)境，同時(shí)要提供自動(dòng)扶梯這樣的代步工具。這樣，商業(yè)建筑間既能最大程度地吸引

13、采購(gòu)人流，提高商業(yè)效益，又能最大程度地減少步行人流對(duì)城市街道交通運(yùn)行的壓力?？罩胁叫邢到y(tǒng)可通過(guò)在商業(yè)建筑間設(shè)置天橋，廊道等途徑實(shí)現(xiàn)，為了提高商業(yè)建筑的人性化設(shè)計(jì)，還可以科學(xué)有序的建設(shè)廣場(chǎng)連接，通過(guò)建筑屋頂?shù)膹V場(chǎng)設(shè)計(jì)為人們營(yíng)造一個(gè)優(yōu)美，舒適的商業(yè)環(huán)境。 </p><p>　　3.2商業(yè)建筑間建立地下連接系統(tǒng) </p><p>　　現(xiàn)代城市的發(fā)展使得地面空間受到越來(lái)越多的局限，應(yīng)該充分的利用地

14、下空間來(lái)為人們服務(wù)。為了減少商業(yè)建筑人流對(duì)城市道路的交通壓力，商業(yè)建筑間可以通過(guò)地下空間進(jìn)行連接。在地下空間設(shè)置走道，連接各個(gè)商業(yè)建筑。走道的設(shè)置要有明顯的識(shí)別性，要把握好尺度，使人不易疲勞。通往各個(gè)商業(yè)建筑的走道要有顯眼的標(biāo)志，使人不易迷路。 </p><p>　　3.3商業(yè)建筑間步行系統(tǒng)立體化設(shè)計(jì) </p><p>　　立體化交通組織采用地上、地下、空中三個(gè)層面相結(jié)合立體化的交通組織方

15、式，并且與周?chē)鞘辛Ⅲw交通相互連結(jié)，形成整體化的交通與空間體系。它將不同的豎向功能有機(jī)組合起來(lái)，與地面街道、地鐵、停車(chē)場(chǎng)等聯(lián)系起來(lái)，形成空間交通網(wǎng)絡(luò)。這種交通組織形式通過(guò)人流在不同空間高度的組織，減少或避免了不同交通之間的干擾，提高了空間利用效率，形成了安全而富有活力的城市商業(yè)空間?？赏ㄟ^(guò)商業(yè)建筑的入口廣場(chǎng)與城市的地下交通相連接，商業(yè)建筑間的步道與城市地面交通站點(diǎn)相連接的方式進(jìn)行商業(yè)建筑間步行系統(tǒng)與城市交通設(shè)施的有機(jī)結(jié)合，從而緩解城市商

16、業(yè)街道的交通壓力。 </p><p><b>　　4結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　本文通過(guò)對(duì)西安市小寨商業(yè)建筑間的步行交通組織進(jìn)行調(diào)研，分析它存在的問(wèn)題，得出用空中步道，地下通道，步行系統(tǒng)立體化設(shè)計(jì)的方法解決城市商業(yè)建筑間的步行交通組織，緩解城市商業(yè)街道的交通壓力，從而營(yíng)造一個(gè)舒適，便捷的商業(yè)環(huán)境。 </p><p><b>　

17、　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]陳璐.城市高層綜合體建筑交通流線組織及其空間模式研究初探[D].中國(guó)建筑設(shè)計(jì)研究院.2010. </p><p>　　[2] 彭芳.淺析商業(yè)空間人流動(dòng)線設(shè)計(jì)[J].中外建筑.2012,12. </p><p>　　[3]袁奇峰.建設(shè)步行體系改善城市商業(yè)環(huán)境[N].西北建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào).1992. <

18、/p><p><b>　　備注： </b></p><p>　　第一作者，姓名：張海婷 單位：長(zhǎng)安大學(xué)建筑學(xué)院 郵編：710064 </p><p>　　出生年月：1988年11月10日性別：女民族：漢籍貫：寧夏 </p><p>　　學(xué)歷：研究生在讀研究方向：建筑設(shè)計(jì)及其理論 </p><p>