如何提高道路施工質(zhì)量及解決道路施工質(zhì)量的方法

1、<p>　　如何提高道路施工質(zhì)量及解決道路施工質(zhì)量的方法</p><p>　　摘要：市政道路橋梁工程中，施工質(zhì)量至關(guān)重要，在市政道路和橋梁工程施工過程中。經(jīng)常會(huì)發(fā)生一些工程質(zhì)量問題。針對(duì)這種普遍存在的現(xiàn)象，文章分別對(duì)橋梁工程和道路工程的主要分部分項(xiàng)工程的質(zhì)量進(jìn)行分析，并提出適當(dāng)?shù)谋O(jiān)控措施，使工程質(zhì)量處于受控狀態(tài)。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：市政道路；橋梁工程；施工質(zhì)量；問題

2、分析 </p><p>　　中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　自改革開放以來，公路橋梁建設(shè)以令世人驚嘆的規(guī)模和速度迅猛發(fā)展，取得了巨大成就。如今，在祖國(guó)的江、河、湖、海和高速公路上，不同類型、不同跨徑的橋梁，千姿百態(tài)，異彩紛呈，展示著我國(guó)交通特別是公路橋梁建設(shè)的輝煌，這是

3、廣大橋梁科技工作者才華、智慧和汗水的結(jié)晶。然而在道路橋梁建設(shè)過程中，由于其本身的復(fù)雜性與高新技術(shù)性等等的要求，所以在發(fā)展中還面臨著巨大的挑戰(zhàn)，在操作上還存在一些問題與困難。更隨著我國(guó)近年來自然災(zāi)害頻發(fā)，對(duì)公路、橋梁、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施造成嚴(yán)重破壞，對(duì)人們生命財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重的損失。分析解決道路橋梁上的問題，對(duì)提高公路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的抗災(zāi)能力，提高其安全等級(jí)，充分發(fā)揮公路、橋梁在抗災(zāi)減災(zāi)工作中的作用具有著深遠(yuǎn)的影響。因此，加強(qiáng)公路橋梁安全質(zhì)量管

4、理工作迫在眉睫。 </p><p>　　1.道路橋梁施工中應(yīng)注意的問題 </p><p>　　1.1加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的必要性和重要性 </p><p>　　試驗(yàn)檢測(cè)是進(jìn)行公路工程質(zhì)量檢測(cè)的一種有效手段。這項(xiàng)工作的目的是通過對(duì)某個(gè)產(chǎn)品或工程項(xiàng)目的檢測(cè),以便根據(jù)其檢測(cè)的結(jié)果來判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作也是工程質(zhì)

5、量管理中的一個(gè)重要組成部分,同時(shí)也是公路工程質(zhì)量控制評(píng)定驗(yàn)收的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。一個(gè)產(chǎn)品或一項(xiàng)工程質(zhì)量的好壞必須依靠試驗(yàn)檢測(cè)這種手段得以實(shí)現(xiàn)。要重視調(diào)拱、調(diào)坡層的施工質(zhì)量，在該層的施工時(shí)，特別要抓好各材料的規(guī)格、及配合比，確保該層的有效寬度內(nèi)的平整度和壓實(shí)度，是保證基層施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。 </p><p>　　1.2加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，在基層施工完成后，采用麻袋、土工布等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。若出現(xiàn)車槽（坑

6、槽）松散，應(yīng)采用相同材料修補(bǔ)壓實(shí)。嚴(yán)禁用松散粒料填補(bǔ)。 </p><p>　　1.3在基層施工中，有條件時(shí)最好能通過試驗(yàn)段取得有關(guān)數(shù)據(jù)。嚴(yán)格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓，經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修，特別要加強(qiáng)基層邊緣立模處的壓實(shí)度，對(duì)因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用人工錘和振動(dòng)夯，分層夯實(shí)，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。 </p><p>　　1.4嚴(yán)格控制基層平整，面層鋪筑前用3m直尺對(duì)基層進(jìn)行平整

7、度檢測(cè)，平整度差且大的路段應(yīng)進(jìn)行整平。則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補(bǔ)灑透層瀝青或補(bǔ)做下封層，面層鋪筑前受到其他工序污染。對(duì)于細(xì)集料的選擇來講，我們需要選取的是質(zhì)地堅(jiān)硬，耐久，還要有潔凈的天然砂，我們對(duì)于砂的細(xì)度也有一定的要求，這種要求要比別的還要細(xì) 2.5。除此之外還要把篩孔通過量控制好，這種的要求也是不能超過 0.315 毫米。我們對(duì)于每一細(xì)節(jié)都要檢測(cè)和比較，如果與要求的不一樣的話就會(huì)造成一定的損失，使得混凝土中的水會(huì)大量的流出，同

8、時(shí)也是的表面出現(xiàn)雜質(zhì)等危害，在施工之前我們還要注意細(xì)級(jí)料顆粒的級(jí)配和硫化物、含泥量、硫酸鹽含量以及有機(jī)物的含量指標(biāo)是否通過了檢測(cè)達(dá)標(biāo)。我們要保證在施工工地的東西都是達(dá)標(biāo)的，沒有不符合標(biāo)準(zhǔn)的，還有些物質(zhì)是有一定的期限的，我們要在這期限內(nèi)使用完，對(duì)于使用不完的材料我們需要定期的對(duì)其中的物質(zhì)進(jìn)行分析和對(duì)有機(jī)物的控制。我們要盡量選擇天然砂來作為施工的主要用砂，主要原因是人工砂中含有很多顆粒和細(xì)粉，而且費(fèi)用高。 </p><

9、p>　　1.5瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和。 </p><p>　　1.6瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。 </p><p>　　1.7瀝青混合料的拌合不均勻，有時(shí)當(dāng)拌

10、和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，造成骨料級(jí)配發(fā)生較大變化；以上因素極易造成平整度和表面密實(shí)度差等現(xiàn)象。 </p><p>　　2 .施工質(zhì)量問題處理的基本要求 </p><p>　　（1）注意綜合治理，既要防止原有事故的處理引發(fā)新的事故發(fā)生，又要注意處理方法的綜合應(yīng)用，如結(jié)構(gòu)承載力不足時(shí)，則可采取結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)、卸荷、增設(shè)支撐、改變

11、結(jié)構(gòu)方案等方法的綜合應(yīng)用。 </p><p>　?。?）重視分析消除事故的原因。這不僅是一種處理方向，也是防止事故重演的重要措施，如由路基浸水沉降引起的質(zhì)量問題，則應(yīng)消除水浸入原因，制定排水清淤措施，盡快達(dá)到固化穩(wěn)定。處理應(yīng)達(dá)到安全可靠，不留隱患，滿足通車要求和施工方更經(jīng)濟(jì)合理的目的。 </p><p>　　（3）正確選擇處理時(shí)間和方法，發(fā)現(xiàn)問題后一般均應(yīng)及時(shí)分析處理，但并非所有質(zhì)量問

12、題的處理都是越早越好。處理方法的選擇應(yīng)根據(jù)質(zhì)量問題的特點(diǎn)，綜合考慮安全可靠、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、施工方便等因素，經(jīng)分析比較擇優(yōu)選定。 </p><p>　　（4）正確確定處理范圍，除了直接處理事故發(fā)生的部位外，還應(yīng)檢查事故對(duì)相鄰區(qū)域及整個(gè)結(jié)構(gòu)的影響，以正確確定處理范圍。如板的承載能力不足進(jìn)行加固時(shí)，往往形成從板、梁、墩、柱或墻到基礎(chǔ)均可能要予以加固。 </p><p>　?。?）確保事故

13、處理期的安全。事故現(xiàn)場(chǎng)不安全的因素較多，應(yīng)事先采取可靠的安全技術(shù)措施和防護(hù)措施，并嚴(yán)格檢查執(zhí)行。 </p><p>　?。?）加強(qiáng)事故處理的檢查驗(yàn)收工作。從施工準(zhǔn)備到竣工，均應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查驗(yàn)收。 </p><p>　　（7）認(rèn)真復(fù)查事故的實(shí)際情況。在事故處理中若發(fā)現(xiàn)事故情況與調(diào)查報(bào)告中所述內(nèi)容差異較大時(shí)，應(yīng)停止施工。待查清問題的實(shí)質(zhì)，采取相應(yīng)的措施后再

14、繼續(xù)施工。 </p><p>　　3. 施工質(zhì)量問題處理應(yīng)具備的資料 </p><p>　　一般質(zhì)量問題的處理應(yīng)必備以下資料：首先與事故有關(guān)的施工圖；其次與事故有關(guān)的資料如：原材料檢驗(yàn)報(bào)告，各種試驗(yàn)報(bào)告，施工記錄等；再次，事故調(diào)查分析報(bào)告包括： </p><p>　　（1）事故情況：出現(xiàn)事故時(shí)間、地點(diǎn)，事故的描述，事故觀測(cè)記錄，事故發(fā)展變化規(guī)律，事故是否已經(jīng)穩(wěn)

15、定等。 </p><p>　?。?）事故的性質(zhì)：應(yīng)區(qū)分屬于結(jié)構(gòu)性問題還是一般性缺陷，是表面性的還是實(shí)質(zhì)性的，是否需要及時(shí)處理，是否需要采取防護(hù)性措施。 </p><p>　?。?）事故原因：應(yīng)闡明所造成事故的重要原因，如結(jié)構(gòu)裂縫是因地基不均勻沉降，還是溫度變形；是因施工振動(dòng)，還是由于結(jié)構(gòu)本身承載力不足所造成的。 </p><p>　　（4）事故評(píng)估：闡明事故對(duì)結(jié)構(gòu)

16、功能，使用要求，結(jié)構(gòu)受力性能及施工安全有何影響，并附有實(shí)測(cè)、驗(yàn)算數(shù)據(jù)和試驗(yàn)資料。 </p><p>　?。?）事故涉及人員及主要責(zé)任者的情況。最后，設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)等單位對(duì)事故的意見和要求等。 </p><p>　　4. 施工質(zhì)量問題處理的應(yīng)急措施 </p><p>　　在路橋工程施工過程中，施工質(zhì)量問題經(jīng)常發(fā)生，工程中的質(zhì)量問題具有可變性，往往隨時(shí)間、環(huán)境、

17、施工情況等不同而發(fā)展變化，有的細(xì)微裂縫可能逐步發(fā)展成構(gòu)件斷裂，有的局部沉降變形可能致使倒塌。在擬定應(yīng)急措施時(shí)，一般應(yīng)注意以下事項(xiàng)。 </p><p>　?。?）對(duì)危險(xiǎn)性較大的質(zhì)量事故，首先應(yīng)予以封閉或設(shè)立警戒區(qū)。只有在確認(rèn)不可能倒塌或進(jìn)行可靠支護(hù)后，方準(zhǔn)許進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)處理，以免人員的傷亡。 </p><p>　?。?）對(duì)需要進(jìn)行部分拆除的部位，應(yīng)充分考慮事故對(duì)相鄰區(qū)域結(jié)構(gòu)的影響，以免事故進(jìn)

18、一步擴(kuò)大，且應(yīng)制定可靠的安全措施和拆除措施，要嚴(yán)防對(duì)原有事故的處理引發(fā)新的事故。 </p><p>　?。?）凡涉及結(jié)構(gòu)安全的都應(yīng)對(duì)處理階段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算，提出可靠的防護(hù)措施，并在處理中嚴(yán)密監(jiān)視結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。 </p><p>　?。?）在不卸荷條件下進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固時(shí)，要注意加工方法和施工荷載對(duì)結(jié)構(gòu)承載力的影響。 </p><p>　?。?）要

19、充分考慮對(duì)事故處理中所產(chǎn)生的附加內(nèi)力對(duì)結(jié)構(gòu)的作用以及由此引起的不安全因素。 </p><p><b>　　5. 結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　綜上所述，建筑工程管理要高度重視，目前管理中存在很多問題，我們要從實(shí)際出發(fā)，樹立科學(xué)觀，發(fā)揮創(chuàng)新精神，從根本上解決管理中存在的問題并提出有效改進(jìn)方案，進(jìn)而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)建筑行業(yè)的健康發(fā)展。 </p>

20、<p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T F50-2011)[S]．人民交通出版社，2011． </p><p>　　[2]天津市市政工程施工技術(shù)規(guī)范(橋粱工程部分)DB29—75—2004[S]．天津市建設(shè)管理委員會(huì)．2004． </p><p>　　[3]交通部第一