設(shè)計階段影響鐵路專用線造價的因素試論

1、<p>　　設(shè)計階段影響鐵路專用線造價的因素試論</p><p>　　摘要：設(shè)計階段將會直接影響到的鐵路專用線的造價。本文主要探討分析了設(shè)計階段的一些因素對于鐵路專用線造價的影響。主要論述了設(shè)計方案、市場價格以及施工組織方案的影響。 </p><p>　　關(guān)鍵詞;設(shè)計階段；鐵路專用線；因素 </p><p>　　中圖分類號：F53文獻標識碼： A <

2、/p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　鐵路專用線是由企業(yè)自行出資修建，與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線，專為企業(yè)或單位內(nèi)部提供運輸服務(wù)的鐵路。鐵路專用線是鐵路運輸網(wǎng)的組成部分，承擔著大宗貨物的裝卸。 </p><p>　　鐵路專用線的共用就是在鐵路專用線的所有權(quán)及使用權(quán)仍歸原鐵路建設(shè)單位所有，并且具備多余的運輸能力，進而

3、為外部企業(yè)共用該鐵路專用線，為它們提供專門的鐵路運輸服務(wù)。實施鐵路專用線的共用可以節(jié)省鐵路運輸資源，對目前擁擠的鐵路線路給以緩解，并進行鐵路運輸能力的挖掘，使鐵路運輸更加流暢。與此同時，在進行鐵路專用線共用的時候，要秉持資源原則，而且雙方要互惠互利，采取就近原則來滿足自己的運輸業(yè)務(wù)，為自己和貨主提供便利。 </p><p>　　有的鐵路專用線還開展共用，并起到貨物集散的作用。據(jù)有關(guān)資料分析，設(shè)計階段對工程造價的影

4、響達到75%以上。因此，必須把控制造價的重點放在設(shè)計階段，其中，設(shè)計方案、材料價格和施工組織方案對工程造價的影響較大。 </p><p>　　1、設(shè)計方案對鐵路專用線造價的影響 </p><p>　　專用線設(shè)計主要根據(jù)專用線線路的等級、功能要求和設(shè)計標準選擇數(shù)個線路走向方案和工程施工方案，估算出工程量后進行概算編制，在進行技術(shù)經(jīng)濟比較后得到合理的線路走向和工程施工方案。 </p>

5、;<p>　　1.1、存在的問題 </p><p>　　1.1.1、設(shè)計經(jīng)驗不足。由于設(shè)計人員的經(jīng)濟觀念淡薄，忽視了各個方案之間的經(jīng)濟和技術(shù)對比論證，草率決定設(shè)計方案，造成工程造價的增加。再加上工程經(jīng)濟人員未能就項目的設(shè)計意圖和內(nèi)容與專業(yè)設(shè)計人員充分溝通，導(dǎo)致技術(shù)經(jīng)濟指標不盡合理，造成未能選擇控制造價的最優(yōu)方案。 </p><p>　　1.1.2、邊設(shè)計邊施工。由于鐵路專用線

6、是區(qū)域性鐵路，建設(shè)單位為了盡快回收資金，往往忽略了前期工作，省略了可行性研究階段，對設(shè)計的時間進行壓縮。很多項目邊設(shè)計邊施工，工程實施過程中設(shè)計變更頻繁，嚴重影響工程造價的控制。 </p><p>　　1.1.3、設(shè)計中與其他接口工程缺乏協(xié)調(diào)。鐵路專用線設(shè)計只是總體項目中的單項工程，還存在大量與其他外部項目的銜接，包括電力電源的引入，給排水系統(tǒng)的接口，與廠區(qū)道路的順接，鐵路里程分界等，若不逐一與對口單位對接，將導(dǎo)

7、致工程實施過程中產(chǎn)生扯皮、變更，導(dǎo)致工程投資的增加。 </p><p><b>　　1.2、解決措施 </b></p><p>　　1.2.1、設(shè)計階段實行公開招投標。通過招投標擇優(yōu)選擇設(shè)計單位，促使設(shè)計單位提高自身的設(shè)計水平。對于中標的設(shè)計單位應(yīng)以法律和經(jīng)濟的形式進行約束，使其強化內(nèi)部管理，提高勘察設(shè)計質(zhì)量，縮短建設(shè)工期，有效控制造價。專業(yè)設(shè)計人員應(yīng)提高設(shè)計質(zhì)量，掌

8、握必要的經(jīng)濟知識。工程經(jīng)濟人員應(yīng)加強資料的搜集、整理和積累，在設(shè)計人員進行有關(guān)方案比選時及時提供相關(guān)經(jīng)濟指標。專業(yè)設(shè)計人員和工程經(jīng)濟人員同步工作、加強橫向聯(lián)系，在設(shè)計過程中隨時進行不同方案的經(jīng)濟比選，反復(fù)進行技術(shù)論證和試驗分析，在不違背技術(shù)規(guī)范的情況下，盡量避免大面積拆遷及征地，減少路基基底處理和邊坡防護數(shù)量，減少橋隧比例，優(yōu)選出經(jīng)濟實用、技術(shù)可靠的工程設(shè)計方案。同時，工程施工方案也應(yīng)通過經(jīng)濟比較，合理選擇。例如，當路基填料運距較遠時，

9、可以利用施工挖土加入一定比例的水泥或石灰成為改良土作為填料，減少工程造價；若鐵路專用線技術(shù)標準和設(shè)計時速均低于國鐵線路標準，橋梁盡量采用簡支T梁，減少框架結(jié)構(gòu)或鋼構(gòu)橋梁，都可以有效減少投資。 </p><p>　　1.2.2、采用標準設(shè)計。設(shè)計人員在設(shè)計工期緊的情況下采用標準設(shè)計，不僅可以節(jié)省設(shè)計時間，而且還可以節(jié)約材料、降低工程造價。同時，專業(yè)設(shè)計人員也應(yīng)將新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備“四新技術(shù)”合理地應(yīng)用于

10、鐵路專用線項目中，優(yōu)化設(shè)計方案，在滿足設(shè)計要求的同時減少造價。 </p><p>　　1.2.3、與相關(guān)單位做好協(xié)調(diào)工作。應(yīng)與專用線所屬總體項目相關(guān)的設(shè)計單位明確設(shè)計分工，提出各自的技術(shù)要求，如遇設(shè)計變化應(yīng)及時溝通，減少設(shè)計中的返工，以有利于項目的造價控制。 </p><p>　　2、市場價格的變動對工程造價的影響 </p><p>　　鐵路工程中影響工程造價最敏感

11、的因素是建筑材料的市場價格變化,軌道工程中主要材料為鋼軌、道岔;橋梁、房建工程中包括鋼筋、商品混凝土、磚、瓦灰、砂、石等。軌道工程中材料費占整個建筑安裝費用的85%~90%,橋梁、房建工程材料費占整個建筑安裝費用的60%~70%,所占比重很大。 </p><p>　　確定設(shè)計后,市場價格變動對工程造價的影響很大。如何做好控制工程造價,主要做好3點:首先，建立暢通的價格信息網(wǎng)絡(luò),隨時掌握市場價格變動;其次，依據(jù)價格

12、變動指數(shù),測算未來2個月~3個月的材料市場變化價格;再次，依據(jù)掌握的信息資料,綜合測算設(shè)計工程的材料價格。 </p><p>　　在符合專用線技術(shù)標準的前提下，如果業(yè)主單位有舊軌料來源，在概算編制中應(yīng)采用舊料，可以節(jié)約較多工程費用。在哈密鉀鹽專用線設(shè)計中，在與業(yè)主確定舊軌來源和價格后，鋪軌工程指標為89.7萬元/km，項目節(jié)省投資204萬元。 </p><p>　　3、施工組織方案對鐵路專

13、用線造價的影響 </p><p>　　做好施工組織設(shè)計對優(yōu)化工程設(shè)計、降低工程造價及提高工程效益都具有重要作用。 </p><p>　　3.1、存在的問題 </p><p>　　3.1.1、外業(yè)調(diào)查 </p><p>　　若外業(yè)資料收集不準確，將造成工程費用較大的變化。如南疆某鐵路專用線在項目可行性研究階段編制投資估算時，建設(shè)單位提供取土場地

14、，取土單價為0.5元/m3，而在設(shè)計階段取土價格為7元/m3，導(dǎo)致填料費較估算時增加近500萬元，使項目投資大幅增加。 </p><p>　　3.1.2、選擇好制(存)梁場 </p><p>　　大型臨時工程投資約占靜態(tài)投資的1%～3%，在大型臨時工程中，制(存)梁場所占比重約為總投資的30%～60%。因此，做好制(存)梁場的設(shè)計對控制工程投資具有重要作用。而在現(xiàn)實工作中，設(shè)計人員在確定制

15、(存)梁場規(guī)模時，往往套用最快的架梁進度來設(shè)計梁場，將造成極大的浪費。 </p><p><b>　　3.2、解決措施 </b></p><p>　　3.2.1、加強各專業(yè)間的合作 </p><p>　　勘察設(shè)計人員在外業(yè)勘察工作中應(yīng)加強各專業(yè)之間的合作，了解工程項目沿線的情況，收集的資料應(yīng)真實可靠、手續(xù)齊全、符合要求，凡對工程造價有影響的因素

16、都必須進行詳細調(diào)查分析，確保概、預(yù)算的準確和合理。在可行性研究階段，應(yīng)與建設(shè)方共同與地方政府協(xié)商確定取土場地和征地單價，并簽訂協(xié)議確定合理的取土單價和征地單價。 </p><p>　　3.2.1、制(存)梁場規(guī)模的確定 </p><p>　　結(jié)合工期確定制(存)梁場規(guī)模。以內(nèi)蒙古某鐵路專用線工程為例，該工程簡支T梁共507孔，鋪架總工期9個月，按照1個月的用梁數(shù)量共設(shè)置20個(10組)制梁

17、臺座，梁場生產(chǎn)規(guī)模為月產(chǎn)60孔橋梁。存梁的數(shù)量按2～2.5個月鋪架用梁布置單層存梁臺位，對應(yīng)制梁臺座梁場需布置30個存梁臺位，存梁總數(shù)量為150孔，每個存梁臺位需存梁5孔。但該梁場供應(yīng)范圍內(nèi)無控制工期的工程，工期還可進一步優(yōu)化，將主體工程工期壓縮后，在滿足總工期的前提下，存粱臺位可以按雙層考慮，對應(yīng)制梁臺座可以減為19個存梁臺位，存梁總數(shù)量仍為150孔，每個存梁臺位存梁8孔，梁場規(guī)模壓縮，使投資大幅減少。 </p><

18、;p><b>　　4、結(jié)語 </b></p><p>　　從以上的幾點分析可以看出:設(shè)計方案、市場價格的變動、施工組織方案三個方面對于工程造價具有十分重要的影響,如果要合理降低工程造價,不能僅僅靠施工階段來控制,要從設(shè)計階段開始進行控制,設(shè)計師和造價師必須通力合作,才能達到控制造價的目的。 </p><p><b>　　參考文獻： </b>

19、</p><p>　　[1]蔡永明.設(shè)計階段鐵路專用線工程投資控制[J].鐵道標準設(shè)計,1999,02:43-46. </p><p>　　[2]蔡永明.關(guān)于鐵路專用線工程設(shè)計階段投資控制的探討[J].鐵路工程造價管理,1998,02:13-16. </p><p>　　[3]周晶,王彬.談鐵路EPC總承包商的工程造價管理[J].山西建筑,2012,14:268+2