我國(guó)汽車工業(yè)幾種技術(shù)創(chuàng)新模式的對(duì)比研究.pdf

1、在我國(guó)汽車工業(yè)成長(zhǎng)過(guò)程中，由于技術(shù)水平較低、技術(shù)創(chuàng)新能力較弱的問(wèn)題，使得我國(guó)汽車工業(yè)無(wú)法迅速成長(zhǎng)為汽車制造強(qiáng)國(guó)。為此，增強(qiáng)我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力被提上了戰(zhàn)略議程。我國(guó)在“十一五”規(guī)劃就明確提出我國(guó)汽車工業(yè)必須依靠自主創(chuàng)新來(lái)提升中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前，制約技術(shù)創(chuàng)新的資金、人員、政策等瓶頸已經(jīng)得到了一定程度的解決，但技術(shù)創(chuàng)新模式這一瓶頸對(duì)技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新的制約作用卻表征得更為明顯。因此，我們有必要對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式這一技

2、術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)中的重要環(huán)節(jié)進(jìn)行分析和研究。 1、研究?jī)?nèi)容 本文首先對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式的演變歷程進(jìn)行了梳理。目前，我國(guó)已經(jīng)從建國(guó)之初的全盤引進(jìn)下的封閉式引進(jìn)創(chuàng)新模式，經(jīng)由改革開(kāi)放后的引進(jìn)創(chuàng)新模式，逐步過(guò)渡到了以引進(jìn)、仿制、合作及自主開(kāi)發(fā)為特征的多元化技術(shù)創(chuàng)新模式。之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，是由于我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展到了前所未有的初步繁榮階段，技術(shù)、資金、人員等方面的積累為我國(guó)汽車各企業(yè)提供了技術(shù)創(chuàng)新模式探索的物質(zhì)基礎(chǔ)和強(qiáng)大動(dòng)力

3、；另一方面，我國(guó)汽車工業(yè)在發(fā)展過(guò)程中還存在著一些問(wèn)題嚴(yán)重影響著產(chǎn)業(yè)壯大和技術(shù)創(chuàng)新的步伐，這也催生了技術(shù)創(chuàng)新模式的改進(jìn)和創(chuàng)新，為技術(shù)創(chuàng)新的順利開(kāi)展提供運(yùn)行基礎(chǔ)。 由于篇幅和研究材料的限制，本文無(wú)法對(duì)我國(guó)的技術(shù)創(chuàng)新模式依次進(jìn)行分析。因此，本文選取了三家技術(shù)創(chuàng)新典型汽車企業(yè)(上海大眾、長(zhǎng)安集團(tuán)、奇瑞集團(tuán))來(lái)分析其技術(shù)創(chuàng)新模式的現(xiàn)狀，以此為代表來(lái)展現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式選取和運(yùn)用的大致?tīng)顩r。具體來(lái)說(shuō)，上海大眾采用的是“技術(shù)引進(jìn)消化吸

4、收+合資雙方技術(shù)合作+內(nèi)部研發(fā)”的技術(shù)創(chuàng)新組合模式，長(zhǎng)安集團(tuán)采用的是“技術(shù)引進(jìn)消化吸收+國(guó)內(nèi)外技術(shù)合作+內(nèi)部研發(fā)”的技術(shù)創(chuàng)新組合模式，奇瑞汽車采用的是“技術(shù)仿制+國(guó)內(nèi)外技術(shù)合作+內(nèi)部研發(fā)”的技術(shù)創(chuàng)新組合模式。對(duì)三者進(jìn)行總結(jié)歸納可以看出：他們所用的技術(shù)創(chuàng)新模式也就是引進(jìn)創(chuàng)新、仿制創(chuàng)新、合作創(chuàng)新和自主開(kāi)發(fā)四種模式。為此，本文對(duì)引進(jìn)創(chuàng)新、仿制創(chuàng)新、合作創(chuàng)新和自主開(kāi)發(fā)四種技術(shù)創(chuàng)新模式以比較的方式進(jìn)行分析和研究。通過(guò)比較研究，發(fā)現(xiàn)各技術(shù)創(chuàng)新模式在

5、實(shí)現(xiàn)路徑、特點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)條件方面均存在著差異性，而在這種差異性的影響下，各技術(shù)創(chuàng)新模式有其特有的適用范圍。 2、基本結(jié)論 第一，自20世紀(jì)90年代中后期開(kāi)始，我國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)過(guò)渡到了技術(shù)創(chuàng)新模式多元化的階段。 第二，對(duì)于企業(yè)而言，其技術(shù)創(chuàng)新模式是與自身能力相對(duì)應(yīng)的，因而沒(méi)有放之四海皆準(zhǔn)的統(tǒng)一技術(shù)創(chuàng)新模式。同時(shí)，在企業(yè)不同的發(fā)展階段，其技術(shù)創(chuàng)新模式也是各不相同的，即使在同一時(shí)刻也可以運(yùn)用幾種技術(shù)創(chuàng)新模式，共同促進(jìn)企業(yè)技

6、術(shù)創(chuàng)新的順利實(shí)現(xiàn)。 第三，引進(jìn)創(chuàng)新模式、仿制創(chuàng)新模式、合作創(chuàng)新模式、自主開(kāi)發(fā)模式都是我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的有效模式，其最終目的都是實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)創(chuàng)新能力的培育。但是各技術(shù)創(chuàng)新模式又有一定的差異性，如實(shí)現(xiàn)路徑、特點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)條件，在這種差異性的影響下，各技術(shù)創(chuàng)新模式有其特有的適用范圍。 3、政策建議 第一，化解各技術(shù)創(chuàng)新模式在我國(guó)運(yùn)用時(shí)的“短板”。在引進(jìn)創(chuàng)新模式下，要重視吸收引進(jìn)環(huán)節(jié)；在仿制創(chuàng)新模式下，要重視被動(dòng)仿

7、制向主動(dòng)創(chuàng)新的角色轉(zhuǎn)換；在合作創(chuàng)新模式下，要注意合作中培育研發(fā)能力；在自主開(kāi)發(fā)創(chuàng)新模式下，強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新水平的全面提升，構(gòu)建強(qiáng)大的技術(shù)基礎(chǔ)。 第二，現(xiàn)階段我國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)以合作創(chuàng)新為主，并逐步進(jìn)入到全面自主開(kāi)發(fā)階段。 第三，要積極構(gòu)建全面創(chuàng)新體系，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)整體技術(shù)進(jìn)步。其主要是從三方面入手，即確定企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位、政府發(fā)揮政策指導(dǎo)和促進(jìn)作用，建立起產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的創(chuàng)新環(huán)境。 由于我國(guó)汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新相關(guān)