航空公司與酒店合作聯(lián)盟的最優(yōu)決策及收益分配機制研究.pdf

1、 分類號 密級 UDC 1 注 學 位 論 文 航空公司與酒店合作聯(lián)盟的最優(yōu)決策及收益分配機制研究 （題名和副題名） 吳笙 （作者姓名） 指導教師姓名 唐小我 電子科技大學 成 都 （職務、職稱、學位、單位名稱及地址） 申請專

2、業(yè)學位級別 碩士 專業(yè)名稱 數(shù)量經(jīng)濟學 論文提交日期 2009.4 論文答辯日期 2009.6 學位授予單位和日期 電子科技大學 答辯委員會主席 評閱人 2009 年 月

3、 日 注 1：注明《國際十進分類法 UDC》的類號。摘要 I 摘 要 當前旅游市場競爭呈現(xiàn)出多元化的新特點：旅客需求多樣化、差異化，導致旅游產(chǎn)品/服務壽命周期越來越短；旅游產(chǎn)品/服務品種、數(shù)量飛速膨脹；對旅游產(chǎn)品和服務的期望越來越高；成熟市場已趨于飽和；旅客需求的不確定性增大。這些因素導致“市場擾動性”增強。傳統(tǒng)的單一旅游企業(yè)依靠自身資源的運作模式已難以適應這一變化的要求，企業(yè)必須整合外部資源實施供應鏈管理，從單個旅游企業(yè)的市場

4、競爭轉(zhuǎn)向旅游供應鏈之間的競爭。 基于旅游供應鏈 “橫向一體化”的思想，國內(nèi)外的許多航空公司和酒店積極地將各自的航線網(wǎng)絡、銷售網(wǎng)絡與旅游目的地的資源整合起來，優(yōu)化配置資源，創(chuàng)造出“機票＋酒店”的增值產(chǎn)品，以滿足自助游客和商務客人的需求， 開拓新的市場。 這種合作方式可以實現(xiàn)雙贏、甚至多贏的局面。 而上述合作能否持續(xù)進行的關(guān)鍵就是提供服務的航空公司與酒店之間的收益分配能否達成一致。由于航空公司與酒店是兩個不同的利益主體，都以自身利益最大化為

5、目標，因此在收益分配上很難達成一致性的意見，導致整個聯(lián)盟系統(tǒng)效率低下（系統(tǒng)收益減少）甚至合作破裂。本文研究的內(nèi)容就是協(xié)調(diào)使航空公司與酒店在合作推出 “機票+酒店” 旅行套餐后能實現(xiàn)聯(lián)盟整體收益最大化和雙方各自收益的增加。具體地說，就是確定聯(lián)盟成員間最優(yōu)訂購量和最優(yōu)訂購價。最優(yōu)訂購量決定了聯(lián)盟的整體收益，而最優(yōu)訂購價關(guān)系到聯(lián)盟成員間的收益分配，它們是整個研究問題的關(guān)鍵因素。 在對收益管理、旅游供應鏈和傳統(tǒng)供應鏈管理三個方面相關(guān)文獻研究的基

6、礎上，本文根據(jù)非合作博弈和合作博弈的思想，在航空公司和酒店雙重能力約束的情況下構(gòu)建了收益分配的定量分析模型， 研究了為使得聯(lián)盟整體收益達到最大化，同時實現(xiàn)航空公司和酒店自身收益的提高，雙方可以采用的協(xié)調(diào)機制。首先，研究了航空公司和酒店分散化決策時的最優(yōu)收益，包括酒店和航空公司分別作為領(lǐng)導者的 Stackelberg 博弈模型； 然后研究了航空公司和酒店集中化決策時的最優(yōu)收益，并使用合作博弈的 Shapley 值法根據(jù)各方給聯(lián)盟帶來的邊際