組合機床動力滑臺液壓系統(tǒng)-液壓課程設計

1、<p><b>　　課程設計說明書</b></p><p>　　組合機床動力滑臺液壓系統(tǒng)</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　一、液壓傳動的工作原理和組成............................</p><p>　　二、設計要求..........

2、.................................</p><p>　　三、液壓系統(tǒng)的工況分析..................................</p><p>　　四、確定液壓系統(tǒng)主要參數................................</p><p>　　五、液壓元件的選擇....................

3、..................</p><p>　　六、驗算液壓系統(tǒng)性能....................................</p><p>　　七、設計小結...........................................</p><p>　　液壓傳動的工作原理和組成</p><p>　　液壓傳

4、動是用液體作為工作介質來傳遞能量和進行控制的傳動方式。液壓系統(tǒng)利用液壓泵將原動機的機械能轉換為液體的壓力能，通過液體壓力能的變化來傳遞能量，經過各種控制閥和管路的傳遞，借助于液壓執(zhí)行元件（缸或馬達）把液體壓力能轉換為機械能，從而驅動工作機構，實現直線往復運動和回轉運動。驅動機床工作臺的液壓系統(tǒng)是由郵箱、過濾器、液壓泵、溢流閥、開停閥、節(jié)流閥、換向閥、液壓缸以及連接這些元件的油管、接頭等組成。</p><p>&l

5、t;b>　　工作原理</b></p><p>　　電動機驅動液壓泵經濾油器從郵箱中吸油，油液被加壓后，從泵的輸出口輸入管路。油液經開停閥、節(jié)流閥、換向閥進入液壓缸，推動活塞而使工作臺左右移動。液壓缸里的油液經換向閥和回油管排回郵箱。</p><p>　　工作臺的移動速度是通過節(jié)流閥來調節(jié)的。當節(jié)流閥開大時，進入液壓缸的油量增多，工作臺的移動速度增大；當節(jié)流閥關小時，進入液

6、壓缸的油量減少，工作臺的移動速度減少。由此可見，速度是油量決定的。</p><p><b>　　液壓系統(tǒng)的基本組成</b></p><p>　　能源裝置——液壓泵。它將動力部分所輸出的機械能轉換成液壓能，給系統(tǒng)提供壓力油液。</p><p>　　執(zhí)行裝置——液壓機。通過它將液壓能轉換成機械能，推動負載做功。</p><p&g

7、t;　　控制裝置——液壓閥。通過它們的控制調節(jié)，使液流的壓力、流速和方向得以改變，從而改變執(zhí)行元件的力、速度和方向。</p><p>　　輔助裝置——郵箱、管路、儲能器、濾油器、管接頭、壓力表開關等。通過這些元件把系統(tǒng)聯(lián)接起來，以實現各種工作循環(huán)。</p><p>　　工作介質——液壓油。絕大多數液壓油采用礦物油，系統(tǒng)用它來傳遞能量和信息。</p><p><

8、b>　　設計要求</b></p><p>　　設計一臺組合機床動力滑臺液壓系統(tǒng)。</p><p>　　1.機床要求的工作循環(huán)是：要求實現工件快進、工進、快退等過程，最后自動停止；動力滑臺采用平導軌，往復運動的加速、減速時間為0.2s。</p><p>　　2.機床的其他工作參數如下： </p><p>　　3

9、.機床自動化要求：要求系統(tǒng)采用電液結合，實現自動循環(huán)，速度換接無沖擊，且速度要穩(wěn)定，能承受一定量的反向負荷。</p><p>　　由設計要求取工進速度為80mm/min，快進行程為300mm，工進行程為100mm</p><p>　　三、液壓系統(tǒng)工況分析</p><p><b>　　1.運動分析</b></p><p>

10、　　繪制動力滑臺的工作循環(huán)圖</p><p><b>　　2.負載分析</b></p><p><b>　　2.1 負載計算</b></p><p><b>　　2.11工作阻力</b></p><p><b>　　工作阻力為已知</b></p>

11、;<p><b>　　2.12摩擦阻力</b></p><p>　　已知采用平導軌，且靜摩擦系數，動摩擦系數，正壓力，則：</p><p>　　靜摩擦阻力 </p><p>　　動摩擦阻力 </p><p>　　2.13慣性力 </p><p>　

12、　2.2液壓缸各運動階段負載</p><p>　　如果忽略切削力引起的顛覆力矩對導軌摩擦力的影響，并設定液壓缸的機械效率 ，則液壓缸在各個工作階段的總接卸負載可以算出，見下表：</p><p>　　2.3繪制動力滑臺負載循環(huán)圖，速度循環(huán)圖</p><p>　　三、液壓系統(tǒng)方案設計</p><p><b>　　選擇調速回路</b

13、></p><p>　　這臺機床液壓系統(tǒng)功率較小，滑臺運動速度低，工作負載為阻力負載且工作中變化小，故可選用進口節(jié)流調速回路。為防止負載突變，在回油路上加背壓閥。由于系統(tǒng)選用節(jié)流調速方式，系統(tǒng)必然為開式循環(huán)系統(tǒng)。</p><p><b>　　選擇油源形式 </b></p><p>　　在工作循環(huán)內，液壓缸要求油源提供快進、快退行程的低壓大

14、流量和工進行程的高壓小流量的油液。在一個工作循環(huán)中的大部分時間都處于高壓小流量工作。從提高系統(tǒng)效率、節(jié)省能量角度來看，選用單定量泵油源顯然是不合理的，為此可選用限壓式變量泵或雙聯(lián)葉片泵作為油源。考慮到前者流量突變時液壓沖擊較大，工作平穩(wěn)性差，且后者可雙泵同時向液壓缸供油實現快速運動，最后確定選用雙聯(lián)葉片泵方案，如下圖所示。</p><p>　　選擇快速運動和換向回路 </p><p>　　

15、本系統(tǒng)已選定液壓缸差動連接和雙泵供油兩種快速運動回路實現快速運動。考慮到從工進轉快退時回油路流量較大，故選用換向時間可調的電液換向閥式換向回路，以減小液壓沖擊。由于要實現液壓缸差動連接，所以選用三位五通電液換向閥，如下圖所示。</p><p><b>　　選擇速度換接回路 </b></p><p>　　由于本系統(tǒng)滑臺由快進轉為工進時，速度變化大，為減少速度換接時的液壓

16、沖擊，選用行程閥控制的換接回路，如圖下圖所示。</p><p>　　選擇調壓和卸荷回路 </p><p>　　在雙泵供油的油源形式確定后，調壓和卸荷問題都已基本解決。即滑臺工進時，高壓小流量泵的出口壓力由油源中的溢流閥調定，無需另設調壓回路。在滑臺工進和停止時，低壓大流量泵通過液控順序閥卸荷，高壓小流量泵在滑臺停止時雖未卸荷，但功率損失較小，故可不需再設卸荷回路。</p>&

17、lt;p><b>　　6．組成液壓系統(tǒng)</b></p><p>　　將上面選出的液壓基本回路組合在一起，并經修改和完善，就可得到完整的液壓系統(tǒng)工作原理圖，如右圖所示。為了解決滑臺工進時進、回油路串通使系統(tǒng)壓力無法建立的問題，增設了單向閥6。為了避免機床停止工作時回路中的油液流回油箱，導致空氣進入系統(tǒng)，影響滑臺運動的平穩(wěn)性，圖中添置了一個單向閥13?？紤]到這臺機床用于鉆孔（通孔與不通孔）

18、加工，對位置定位精度要求較高，圖中增設了一個壓力繼電器14。當滑臺碰上死擋塊后，系統(tǒng)壓力升高，它發(fā)出快退信號，操縱電液換向閥換向。</p><p>　　四、確定液壓系統(tǒng)主要參數</p><p>　　1．初選液壓缸工作壓力</p><p>　　所設計的動力滑臺在工進時負載最大，在其它工況負載都不太高，參考表1和表2，初選液壓缸的工作壓力p1=4MPa。</p&g

19、t;<p>　　2．計算液壓缸主要尺寸</p><p>　　鑒于動力滑臺快進和快退速度相等，這里的液壓缸可選用單活塞桿式差動液壓缸（A1=2A2），快進時液壓缸差動連接。工進時為防止負載突變采用背壓，參考表4選此背壓為pb=0.8MPa。</p><p>　　表1 按負載選擇工作壓力</p><p>　　表2 各種機械常用的系統(tǒng)工作壓力</p&g

20、t;<p>　　表3 執(zhí)行元件背壓力</p><p>　　表4 按工作壓力選取d/D</p><p>　　表5 按速比要求確定d/D</p><p>　　注：1—無桿腔進油時活塞運動速度；</p><p>　　2—有桿腔進油時活塞運動速度。</p><p>　　液壓缸活塞桿外徑尺寸系列</p>

21、<p>　　—————— 摘自GB/T2348—1993（mm）</p><p><b>　　由公式可得：</b></p><p>　　則活塞直徑 </p><p>　　參考表4及表5，得d0.71D =64mm,圓整后取標準數值得 </p><p>　　D=90mm， d=63mm。&l

22、t;/p><p>　　由此求得液壓缸兩腔的實際有效面積為</p><p>　　根據計算出的液壓缸的尺寸，可估算出液壓缸在工作循環(huán)中各階段的壓力、流量和功率，如下表所列。 </p><p>　　表6 液壓缸所需的實際流量、壓力和功率</p><p><b>　　注：</b></p><p>　　1.Δp

23、為液壓缸差動連接時，回油口到進油口之間的壓力損失，取Δp=0.5MPa。</p><p>　　2.快退時，液壓缸有桿腔進油，壓力為pj，無桿腔回油，壓力為pb=pj+Δp。</p><p>　　3.計算工進是背壓按pb=0.8Mpa代入。</p><p>　　4.快退時背壓按pb=0.5Mpa代入。</p><p>　　3.液壓泵的參數計算&

24、lt;/p><p>　　小流量泵在快進和工進時都向液壓缸供油，由表6可知，液壓缸在工進時工作壓力最大，最大工作壓力為p1=4.22MPa，如在調速閥進口節(jié)流調速回路中，選取進油路上的總壓力損失∑?p=0.6MPa，考慮到壓力繼電器的可靠動作要求壓差p=0.5MPa，則小流量泵的最高工作壓力估算為</p><p>　　大流量泵只在快進和快退時向液壓缸供油，由表6可見，快退時液壓缸的工作壓力為p1

25、=1.95MPa，比快進時大?？紤]到快退時進油不通過調速閥，故其進油路壓力損失比前者小，現取進油路上的總壓力損失∑?p=0.3MPa，則大流量泵的最高工作壓力估算為</p><p>　　因此泵的額定壓力可取</p><p>　　(2) 計算液壓泵的流量</p><p>　　由表6可知，油源向液壓缸輸入的最大流量為19.44L/min ，若取回路泄漏系數K=1.1，則

26、兩個泵的總流量為</p><p>　　考慮到溢流閥的最小穩(wěn)定流量為2.5L/min，工進時的流量為0.51L/min則小流量泵的流量小流量泵的流量最少應為3.1L/min。</p><p><b>　　所以大流量泵的流量</b></p><p>　　(3) 確定液壓泵的規(guī)格和電動機功率</p><p>　　根據以上壓力和

27、流量數值查閱產品樣本，并考慮液壓泵存在容積損失，最后確定選取PV2R12-6/26型雙聯(lián)葉片泵。其小流量泵和大流量泵的排量分別為6mL/min和26mL/min，當液壓泵的轉速np=960r/min時，其理論流量分別為5.6 L/min和24.3L/min，若取液壓泵容積效率ηv=0.9，則液壓泵的實際輸出流量為</p><p>　　由于液壓缸在快退時輸入功率最大，若取液壓泵總效率ηp=0.8，這時液壓泵的驅動電

28、動機功率為</p><p>　　根據此數值查閱產品樣本，選用規(guī)格相近的Y100L—6型電動機，其額定功率為1.5KW，額定轉速為910r/min</p><p><b>　　五、液壓元件的選擇</b></p><p>　　1. 液壓閥及過濾器的選擇</p><p>　　根據系統(tǒng)的最高工作壓力和通過各閥類元件及輔件的實際流

29、量，查閱產品樣本，選出的閥類元件和輔件規(guī)格如表8所列。本例中搜有閥的額定壓力都高于6.8MPa，其中，溢流閥9按小流量泵的額定流量選取，調速閥4選用Q—6B型，其最小穩(wěn)定流量為0.03 L/min，小于本系統(tǒng)工進時的流量0.51L/min。</p><p>　　表8液壓元件規(guī)格及型號</p><p>　　*注：此為電動機額定轉速為910r/min時的流量。</p><p

30、><b>　　2.油管的選擇</b></p><p>　　根據選定的液壓閥的鏈接油口尺寸確定管道尺寸。液壓缸的進、出油管輸入、排出的最大流量來計算。由于本系統(tǒng)液壓缸差動連接快進快退時，油管內油量最大，其實際流量為泵額定流量的兩倍達65L/min，為了統(tǒng)一規(guī)格，液壓缸進、出油管直徑d按產品樣本，選用內徑為20mm、外徑28mm的10號冷拔鋼管。</p><p>&

31、lt;b>　　(2) 確定油管</b></p><p>　　在選定了液壓泵后，液壓缸在實際快進、工進和快退運動階段的運動速度、時間以及進入和流出液壓缸的流量，與原定數值不同，重新計算的結果如表9所列。</p><p>　　表9各工況實際運動速度、時間和流量</p><p>　　表10允許流速推薦值</p><p>　　由表9

32、可以看出，液壓缸在各階段的實際運動速度符合設計要求。</p><p>　　根據表9數值，按表10推薦的管道內允許速度取=6 m/s，由式計算得與液壓缸無桿腔和有桿腔相連的油管內徑分別為</p><p>　　為了統(tǒng)一規(guī)格，按產品樣本選取所有管子均為內徑15mm、外徑22mm的10號冷拔鋼管。</p><p><b>　　3.油箱的選擇</b>&l

33、t;/p><p>　　油箱的容量按式估算，其中α為經驗系數，低壓系統(tǒng)，α=2～4；中壓系統(tǒng)，α=5～7；高壓系統(tǒng)，α=6～12?，F取α=7，得</p><p>　　六、驗算液壓系統(tǒng)性能</p><p>　　1．驗算系統(tǒng)壓力損失</p><p>　　由于系統(tǒng)管路布置尚未確定，所以只能估算系統(tǒng)壓力損失。估算時，首先確定管道內液體的流動狀態(tài)，然后計算各

34、種工況下總的壓力損失。液壓系統(tǒng)選用L-HG32號液壓油，現取進、回油管道長為l=1.8m，油液的運動粘度取=1.510-4m2/s，油液的密度取=0.90103kg/m3。</p><p><b>　　1.1判斷流動狀態(tài)</b></p><p>　　在快進、工進和快退三種工況下，進、回油管路中所通過的流量以快進時進油流量q1=55.3L/min為最大，快退時q2=39

35、.3L/min此時，油液流動的雷諾數</p><p><b>　　快進時</b></p><p><b>　　快退時</b></p><p>　　因為最大的雷諾數小于臨界雷諾數（2300），故可推出：各工況下的進、回油路中的油液的流動狀態(tài)全為層流。</p><p>　　1.2計算系統(tǒng)壓力損失<

36、/p><p><b>　　油液在管道內流速</b></p><p><b>　　進油路</b></p><p><b>　　進油路壓力損失</b></p><p>　　回油路上，流速是進油路的兩倍即v=9.64m/s，則壓力損失為</p><p>　　可見，

37、沿程壓力損失的大小與流量成正比，這是由層流流動所決定的。</p><p>　　在管道結構尚未確定的情況下，管道的局部壓力損失?pζ常按下式作經驗計算</p><p>　　各工況下的閥類元件的局部壓力損失可根據下式計算</p><p>　　其中的pn由產品樣本查出，qn和q數值由表8和表9列出?；_在快進、工進和快退工況下的壓力損失計算如下：</p>&

38、lt;p><b>　　1.21．快進</b></p><p>　　滑臺快進時，液壓缸通過電液換向閥差動連接。在進油路上，油液通過單向閥10、電液換向閥2，然后與液壓缸有桿腔的回油匯合通過行程閥3進入無桿腔。在進油路上，壓力損失分別為</p><p>　　在回油路上，壓力損失分別為</p><p>　　將回油路上的壓力損失折算到進油路上去，

39、便得出差動快速運動時的總的壓力損失</p><p><b>　　1.22．工進</b></p><p>　　滑臺工進時，在進油路上，油液通過電液換向閥2、調速閥4進入液壓缸無桿腔，在調速閥4處的壓力損失為0.5MPa。在回油路上，油液通過電液換向閥2、背壓閥8和大流量泵的卸荷油液一起經液控順序閥7返回油箱，在背壓閥8處的壓力損失為0.6MPa。若忽略管路的沿程壓力損失

40、和局部壓力損失，則在進油路上總的壓力損失為</p><p><b>　　此值略小于估計值。</b></p><p>　　在回油路上總的壓力損失為</p><p>　　該值即為液壓缸的回油腔壓力p2=0.86MPa，可見此值與初算時參考表3選取的背壓值基本相符。</p><p>　　按表6的公式重新計算液壓缸的工作壓力為&

41、lt;/p><p><b>　　此略高于表6數值。</b></p><p>　　考慮到壓力繼電器的可靠動作要求壓差p=0.5MPa，則小流量泵的工作壓力為</p><p>　　此值與估算值基本相符，是調整溢流閥10的調整壓力的主要參考數據。</p><p><b>　　1.23．快退</b></p

42、><p>　　滑臺快退時，在進油路上，油液通過單向閥10、電液換向閥2進入液壓缸有桿腔。在回油路上，油液通過單向閥5、電液換向閥2和單向閥13返回油箱。在進油路上總的壓力損失為</p><p>　　此值遠小于估計值，因此液壓泵的驅動電動機的功率是足夠的。</p><p>　　在回油路上總的壓力損失為</p><p>　　此值與表7的數值基本相符，

43、故不必重算。</p><p>　　大流量泵的工作壓力為</p><p>　　此值是調整液控順序閥7的調整壓力的主要參考數據。</p><p>　　3.驗算系統(tǒng)發(fā)熱與溫升</p><p>　　由于工進在整個工作循環(huán)中占的時間最長，所以系統(tǒng)的發(fā)熱與溫升可按工進工況來計算。在工進時，大流量泵經液控順序閥7卸荷，其出口壓力即為油液通過液控順序閥的壓力

44、損失</p><p>　　液壓系統(tǒng)的總輸入功率即為液壓泵的輸入功率</p><p>　　液壓系統(tǒng)輸出的有效功率即為液壓缸輸出的有效功率</p><p>　　由此可計算出系統(tǒng)的發(fā)熱功率為</p><p>　　已知油箱容積V=220L=224x10-3m3</p><p><b>　　則油箱近似散熱面積</

45、b></p><p>　　假設通風良好，取油箱散熱系數CT=15x10-3KW/(m2.oc)</p><p>　　按式計算工進時系統(tǒng)中的油液溫升，即</p><p>　　設環(huán)境溫T2=25C，則熱平衡溫度為</p><p>　　此值接近于 </p><p>　　油溫在允許范圍內，油箱散熱面積符合

46、要求，不必設置冷卻器。</p><p><b>　　七、設計小結</b></p><p>　　液壓課程設計，作為液壓與氣壓傳動這門課程的重要一環(huán)節(jié)，我深知其重要性，因此自始至終都以端正的姿態(tài)、嚴謹的態(tài)度予以對待。通過整個設計過程，對液壓傳動的認識加深了不少，從中收獲了許多許多。  這次課程設計，由于理論知識的不足，再加上平時沒有什么設計經驗，一開始的時候有些

47、手忙腳亂，不知從何入手。在老師的諄諄教導，和同學們的熱情幫助下，使我找到了信心。現在想想其實課程設計當中的每一天都是很累的，其實正向老師說得一樣，機械設計的課程設計沒有那么簡單，你想copy或者你想自己胡亂蒙兩個數據上去來騙騙老師都不行，因為你的每一個數據都要從機械設計書上或者機械設計手冊上找到出處。雖然種種困難我都已經克服，但是還是難免我有些疏忽和遺漏的地方。完美總是可望而不可求的，不在同一個地方跌倒兩次才是最重要的。抱著這個心理我一