第三方物流業(yè)發(fā)展中的問題畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　題目：第三方物流業(yè)發(fā)展中的問題</p><p><b>　　專業(yè)：物流管理一班</b></p><p><b>　　年級： </b></p><p><b>　　學(xué)生姓名： </b><

2、;/p><p><b>　　指導(dǎo)老師： </b></p><p>　　2012年 5 月 5日</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　隨著全球化競爭的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實踐的寵兒。但是在中國，多年來在計劃經(jīng)濟體制的沿襲下，使得原

3、本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸成若干個部門，部門，也就是說，一個企業(yè)如果要在國內(nèi)從事鐵路、公路、航空、海運貨物運輸，他必須分別向不同的部門有關(guān)審批單位提出申請。更重要的是由于條塊分割嚴重而無法做到科學(xué)有效的統(tǒng)一配置，資源浪費驚人。從二十世紀90年代進入我國，短短幾年的時間里在國內(nèi)掀起了一股“第三方物流熱”，物流實業(yè)界和學(xué)術(shù)界都在津津樂道這種現(xiàn)代物流方式的成功案例和誘人前景。實際上，有人在將我國第三方物流業(yè)與其它利用這種運作

4、方式較好的國家進行比較之后發(fā)現(xiàn)，我國第三方物流業(yè)的發(fā)展舉步維艱，難以令人滿意。</p><p>　　關(guān)鍵詞“第三方物流”、“行業(yè)現(xiàn)狀”、“發(fā)展阻力”</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　第一章：第三方物流的定義</p><p>　　第二章：我國第三方物流行業(yè)的現(xiàn)狀</p><

5、;p>　　第三章：我國第三方物流行業(yè)發(fā)展阻力與問題</p><p><b>　　結(jié)語</b></p><p><b>　　參考文獻</b></p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　隨著全球化競爭的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流科學(xué)成為最有影響力的新學(xué)

6、科之一。特別是80年代西方掀起的放松管制浪潮，讓市場機制推動運輸發(fā)展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實踐的寵兒，尤其是在供應(yīng)鏈管理中，自營還是外購物流服務(wù)已成了企業(yè)不能回避的決策之一。在中國，多年來在計劃經(jīng)濟體制的沿襲下，使得原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸成若干個部門，也就是說，一個企業(yè)如果要在國內(nèi)從事鐵路、公路、航空、海運貨物運輸，他必須分別向不同的部門有關(guān)審批單位提出申請。更重要的是由于條塊分割嚴重而無

7、法做到科學(xué)有效的統(tǒng)一配置，資源浪費驚人。隨著WTO的來臨，我國的第三方物流企業(yè)不僅面臨著“入世”的沖擊，而且也存在著巨大的市場。對于第三方物流公司來說，不僅要判斷自身企業(yè)的市場定位并給客戶提供個性化的增值服務(wù)，而且還要注意在服務(wù)過程使雙方達到互利雙贏。</p><p>　　一、 第三方物流的定義 </p><p>　　所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物

8、流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。 </p><p>　　第三方物流，英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品

9、的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計物流系統(tǒng)、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由于業(yè)的服務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流”。 </p><p>　　第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供

10、應(yīng)商。對于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合。①因此，對物流各環(huán)節(jié)如倉儲、運輸?shù)鹊膰栏窆芾?，再加之擁有一大批具有專業(yè)知識的物流人才，使得他們可以有效地運轉(zhuǎn)整個物流系統(tǒng)。故而，第三方物流形成了又稱為“物流聯(lián)盟（Logistics Alliance）”。

11、 </p><p>　　二、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現(xiàn)代物流主流服務(wù)模式。一個國家第三方物流發(fā)展水平代表著本國物流的發(fā)展進程。在全國經(jīng)濟快速發(fā)展的新形勢下，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動我國經(jīng)濟質(zhì)量升級的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。</p

12、><p>　　當下我國第三方物流行業(yè)存在的主要問題有：</p><p>　　1、總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮??？傮w上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會物流的主要形式，嚴格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時期難以明顯改觀。同時，第三方物流在中國已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經(jīng)濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。</p

13、><p>　　2、需求的不平衡性較強。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心，進入中國的先進制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴格且自主性較強，對第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流社會化、專業(yè)化程度依然較低。國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)

14、存在明顯的差異。</p><p>　　3、行業(yè)集中度較低。</p><p>　　據(jù)咨詢機構(gòu)的分析，2006年中國第三方物流市場大約有18000多個服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場總額僅13%(這可能是很粗略的估計)，沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過2%，說明我國物流行業(yè)尚未實現(xiàn)充分的整合。在競爭模式上主要體現(xiàn)在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過度競

15、爭成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸問題，大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競爭壓力。</p><p>　　三、我國第三方物流行業(yè)發(fā)展的阻力與問題</p><p>　　在歐洲第三方物流占整個物流市場份額的10%到35%，如德國的第三方物流企業(yè)營業(yè)額為80多億美元，占到德國總的物流市場份額的23.33%；美國的第三方物流每年要完成本國57％的物流量；而在日本這一比例更是高達80%。</p>

16、<p>　　相比于這些數(shù)據(jù)，我國第三方物流業(yè)卻是相當?shù)乩淝澹何覈鴱氖碌谌轿锪鞯钠髽I(yè)屈指可數(shù)，整個物流市場不成熟，服務(wù)面窄，傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)的功能較弱。第三方物流供應(yīng)商數(shù)量較少，規(guī)模較小。多數(shù)企業(yè)缺乏實踐運作經(jīng)驗，已有的第三方物流與發(fā)達國家從組織生產(chǎn)到流通整個供應(yīng)鏈式服務(wù)相差很遠，充其量只能算是第三方物流中的一個層面、一個環(huán)節(jié)。 那么，我國第三方物流發(fā)展的阻力究竟何在？ 1、市場對于第三方物流的需求不足。

17、目前我國尋求第三方物流服務(wù)的主要還是跨國企業(yè)。大多數(shù)企業(yè)，尤其是國有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，恪守計劃經(jīng)濟時期“大而全、小而全”經(jīng)營思路，自建物流體系，采取傳統(tǒng)的自營物流方式，致使我國整體物流水平徘徊不前。而第三方物流在發(fā)達國家得到發(fā)展的直接原因就在于市場的需要。全球經(jīng)濟一體化、分工專業(yè)化使得許多企業(yè)意識到自營物流成本過高而紛紛選擇專業(yè)物流企業(yè)，通過專業(yè)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)營和標準化作業(yè)降低自身成本，改善產(chǎn)品質(zhì)量或服務(wù)質(zhì)量。正是有了這種要求才帶動了

18、第三方物流業(yè)的極大發(fā)展。　　2、我國第三方物流企業(yè)正處于起步階段，自身的局限性也影響了發(fā)展。這些局限性是阻礙物流企業(yè)發(fā)展最主要的因素。因為與</p><p><b>　　結(jié)語：</b></p><p>　　發(fā)展專業(yè)化、社會化的現(xiàn)代第三方物流業(yè)。這既需要再造現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)，促使它們轉(zhuǎn)變觀念，完善服務(wù)功能，提高服務(wù)水平，又需要國內(nèi)企業(yè)真正根據(jù)經(jīng)濟效益與規(guī)?；瓌t

19、，建立適應(yīng)本企業(yè)實力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)，支持、促進與監(jiān)督專業(yè)化物流企業(yè)的成長。同時，國家應(yīng)盡早構(gòu)建流暢的物流體系，出臺物流運作標準及相關(guān)扶持政策，以促進我國物流業(yè)的快速發(fā)展。</p><p><b>　　參考文獻：</b></p><p>　　第三方物流 劉勝春,東北財經(jīng)大學(xué)出版社</p><p>　　現(xiàn)代企業(yè)物流運作與管理.黃福華.湖北人民