淺談路基壓實度及施工控制畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　論文題目 淺談路基壓實度及施工控制</p><p>　　系 部： 路橋工程系 </p><p>　　專業(yè)名稱： 道路橋梁工程技術(shù) </p><p>

2、;　　班 級： 學(xué)號： </p><p>　　姓 名： </p><p>　　指導(dǎo)老師： </p><p>　　完成時間： 2013

3、 年 5 月 10 日</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要：1</b></p><p><b>　　前言1</b></p><p><b>　　1 工程概況1</b></p>

4、<p><b>　　1.1 概況1</b></p><p>　　1.2 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面2</p><p>　　1.3 路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)2</p><p>　　1.4 路基填料2</p><p>　　2 路基壓實機(jī)理3</p><p>　　2.1 壓實度的概念3</p&g

5、t;<p>　　2.2 壓實機(jī)理3</p><p>　　3 路基壓實度的影響因素4</p><p>　　3.1 施工季節(jié)4</p><p>　　3.2 路基填土4</p><p>　　3.3 土的含水量4</p><p>　　3.4 松鋪厚度5</p><p>　　3.

6、5 不同壓實機(jī)械對壓實的影響6</p><p>　　4 路基壓實質(zhì)量控制方法 7</p><p>　　4.1 路基填土的選擇7</p><p>　　4.2 土的含水量控制7</p><p>　　4.3 合理選用壓實機(jī)具7</p><p>　　4.4 碾壓過程的控制8</p><p>

7、　　4.5 壓實工作組織8</p><p>　　5 相關(guān)路基質(zhì)量通病及處理8</p><p>　　5.1 軟土路基及彈簧土8</p><p>　　5.2 質(zhì)量通病預(yù)防及處理措施10</p><p><b>　　6 結(jié)束語10</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)10&

8、lt;/b></p><p>　　淺談路基壓實度及施工控制</p><p>　　摘 要：路基的穩(wěn)定性問題一直困繞著施工質(zhì)量。影響路基穩(wěn)定性的因素主要有自然因素和人為因素，自然因素的影響主要依靠合理的設(shè)計來減弱和克服，人為因素主要是從規(guī)范施工過程中來克服。而路基是影響路基穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素之一。那么怎樣有效的控制好路基的壓實度呢？實際施工時路基壓實度的影響因素較多，主要是土質(zhì)、含水率、

9、碾壓工藝等。所以在進(jìn)行公路路基施工過程中，我們必須結(jié)合實際情況，認(rèn)真分析每種因素及相應(yīng)的控制措施。</p><p>　　關(guān)鍵詞：路基壓實度；土質(zhì)；含水率；施工工藝 </p><p>　　前言：本次實習(xí)主要學(xué)習(xí)了石灰穩(wěn)定土的施工，故以下路基壓實度均指石灰穩(wěn)定土路基的壓實度。石灰土具有造價低廉且具有較高的強(qiáng)度、較強(qiáng)的板體性等性能常被作為主要的路基填料。公路上經(jīng)?？吹铰访骈_裂、沉陷等病害，究其

10、原因，病害出現(xiàn)在路面上，但病根往往在路基上。 </p><p>　　公路路基壓實度是保證路面質(zhì)量的基礎(chǔ)，最終影響整個公路的使用效能?；鶎踊彝翂簩嵅蛔?，在后期使用過程中，路面上就可能產(chǎn)生車轍、裂紋、沉陷和水損壞，可能使整個路面產(chǎn)生剪切破壞。而通過壓實，則可以充分發(fā)揮路基土和路面材料的強(qiáng)度，減少路基、路面在行車荷載作用下產(chǎn)生的永久形變，還可以增加路基土和路面材料的不透水性和強(qiáng)度穩(wěn)定性，使路基及路面各結(jié)構(gòu)層材料具有足夠

11、的密實度，這對于增強(qiáng)路基、路面的使用性能和延長壽命公路的具有十分重要的意義。</p><p><b>　　1工程概況</b></p><p><b>　　1.1概況</b></p><p>　　333省道興化段改擴(kuò)建工程起于興化市﹑東臺市的交界，路線順接333省道東臺段，終點至興化高郵界，路線全長36.311km（不含完全

12、利用231省道8.649km）。本項目共分為5個設(shè)計標(biāo)段，本段為第五標(biāo)，簡稱XH-5，樁號為K38+226~K44+960.4，設(shè)計里程為6.734km。該標(biāo)段全部為新建工程，設(shè)計路面寬度26m。實習(xí)所在施工段為施工1隊，樁號K38+226~K39+675，全長1.449km。其中蓋板涵2處，中橋1處，暗塘2處，河塘1處。</p><p>　　1.2路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面</p><p>　　一般

13、路段設(shè)計速度為100km/h，采用雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬26m，其中：中間帶寬3.5m（含左側(cè)路緣帶寬度2×0.75m），行車道寬2×2×3.75m，硬路肩2×3.0m（含路緣帶寬度2×0.50m），土路肩寬度為2×0.75m。中央分隔帶為凸型，路面橫坡2.0%，土路肩橫坡4.0%。</p><p>　　1.3路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)</p

14、><p>　　為保證路肩的穩(wěn)定，土路肩培土的壓實度要求≥90%，改溝（渠）路堤及溝（渠）底壓實度≥90%。一般路段路基壓實度應(yīng)達(dá)到下表要求：</p><p>　　注：表列壓實度系按《公路土工試驗規(guī)程》（JTG E40-2007）中重型擊實試驗法求得最大干密度的壓實度。</p><p><b>　　1.4路基填料</b></p><

15、;p>　　路基填筑最大松鋪厚度不應(yīng)超過25cm，本項目80cm路床建議分5層填筑。</p><p>　　詳勘階段對本標(biāo)段擬定的取土坑進(jìn)行了相關(guān)試驗，土工試驗資料顯示取土坑為粘性土，塑性指數(shù)16，路床及路床底面以下?lián)绞疫M(jìn)行處治，以滿足路基填料CBR值的要求。路基填料摻加石灰具體處理原則如下:</p><p>　?。?）路床頂面以下0～80cm范圍填土均摻加6%石灰處治。</p&

16、gt;<p>　?。?）路基中部填料摻5%石灰，施工時可根據(jù)填料及氣候等實際情況酌情調(diào)整。施工加寬（每側(cè)不小于30cm）與路基同步填筑，加寬部分摻灰比例與同層次路基相同。</p><p>　?。?）清表15cm表土后向下翻挖20cm采用5%石灰處治。</p><p>　?。?）對于淤泥較深的河塘路基填筑，清淤后回填50cm碎石土，其上回填5%石灰土至原地面或反開挖的路基底槽位

17、置，壓實度路床頂面1.5m以下≥93%，其上壓實度≥94%。一般河塘及溝渠采用5%石灰土回填。</p><p>　?。?）一般路段橋頭臺后﹑錐坡河構(gòu)造物基坑回填采用6%石灰土。</p><p>　?。?）路基填筑后采用堆載預(yù)壓處理的段落，預(yù)壓期沉降補(bǔ)償采用6%石灰土。</p><p>　?。?）清表補(bǔ)償15cm﹑原地面壓實補(bǔ)償10cm采用摻5%石灰填筑。</p

18、><p><b>　　2路基壓實機(jī)理</b></p><p>　　2.1壓實度的概念 </p><p>　　壓實度（degree of compaction）：指的是土或其他筑路材料壓實后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比，以百分率表示。它是路基路面施工質(zhì)量檢測的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征現(xiàn)場壓實后的密度狀況，壓實度越高，密度越大，材料整體性能越好。 對于路基、

19、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地上實際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實實驗所得最大干密度的比值。</p><p><b>　　2.2壓實機(jī)理</b></p><p>　　不同的土質(zhì)其化學(xué)成分和物理性質(zhì)都可能存在著一定的差異對特殊路段加強(qiáng)檢測，提高試驗頻率，遵循規(guī)范的要求，取得了很好效果，通常情況下對路基進(jìn)行碾壓時，產(chǎn)生的物理現(xiàn)象有：使大小塊重新排列，和互相

20、靠近。使單個土顆粒重新排列和互相靠近，使小顆粒進(jìn)入大的顆粒中，多種路基結(jié)構(gòu)層材料通常主要是由各種不同粒徑的單位粒徑組成的。在碾壓過程中，主要發(fā)生的現(xiàn)象是大小塊重新排列，互相靠近和小顆粒進(jìn)入大顆粒的空隙中，產(chǎn)生這些不同物理現(xiàn)象的結(jié)果是增加單位體積內(nèi)固體顆粒的數(shù)量，減少空隙率，這個過程稱做壓實。故從集料的角度來說，級配是影響路基壓實度的重要因素。</p><p>　　壓實度的試驗以環(huán)刀法、灌砂法居多，環(huán)刀法適應(yīng)砂土，

21、路基填筑中廣泛運用此類方法，灌砂法適用于粒徑較大的填土材料。但無論用何種方法，其理論依據(jù)都大同小異，都是以路基施工壓實土的干密度（即檢測的干密度成果）與試驗室標(biāo)準(zhǔn)擊實所得的最大干密度的比值來確定路基的壓實程度的，以百分率表示。</p><p>　　壓實度用K表示，它的理論計算公式為：</p><p>　　K = ρd/ρdmax</p><p>　　K: ——

22、壓實度（%）</p><p>　　ρd: ——所檢測路段壓實土的干密度（g/cm3）ρdmax:——標(biāo)準(zhǔn)擊實所得的最大干密度（g/cm3）</p><p>　　從上式我們可以看出擊實所得的最大干密度ρdmax的準(zhǔn)確與否將直接影響路基檢測壓實度的試驗結(jié)果，它能真實地反映路基壓實程度。</p><p>　　3路基壓實度的影響因素</p><p>

23、;<b>　　3.1 施工季節(jié) </b></p><p>　　氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。例如江蘇省四季差別明顯，夏天泰州地區(qū)春季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。 </p><p><b>　　3.2 路基填土 </b></p><p>　　我國的地域遼闊

24、、地形復(fù)雜，能用于土方路基填筑的自然建筑材料大體可分為：粘性土、亞粘性土、粉性土、砂性土、夾石土等，這些自然建筑原材料在性能及其本身的特點不同，施工單位和建設(shè)單位又是處于經(jīng)濟(jì)效益方面考慮的因素，大多數(shù)都是遵循就地取材的原則，來進(jìn)行公路路基建設(shè)。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在路基、路面基層材料等的施工中表明，粒料的級配對所能達(dá)到的密實度有明顯的影響。

25、均勻顆粒的砂，單一尺寸的礫石和碎石，都很難碾壓密實。只有在良好級配的條件下才能達(dá)到要求的密實度，也才能滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求。 </p><p>　　3.3 土的含水量 </p><p>　　影響土方壓實的主要因素是含水量。當(dāng)土中的含水量較小時，土的結(jié)構(gòu)在土粒間的吸力作用下保持著比較疏松的狀態(tài)，此時較大的孔隙互相連同?？障吨袣怏w比水份多，在此種情況下，進(jìn)行壓實，空隙中的氣體排出而使土得到較

26、小程度的壓實，但因水少而使土粒間的水膜潤滑作用不大，土粒位置變動小，所以壓實效果差而使土不能充分壓實。逐漸加入水分后，含水量逐漸增大，包圍土粒的水膜也隨之增厚，其潤滑作用也加大了，此時壓實，就能使土粒產(chǎn)生較大的互相位置的變動而濟(jì)緊，壓實度逐漸增加；然而水分增加到一定的程度，土中的含水量超過一定限度時，土顆粒間水份過多而出現(xiàn)了水膜以外的自由水，使土粒間相互距離增大，自由水抵消了一部分壓實功能，壓實效果反而降低。所以在進(jìn)行擊實試驗時，在相同

27、的錘擊次數(shù)下，逐步將土樣的含水量增加，此時的效果是干容重也漸增加，當(dāng)含水量增加到一定限度時，干容重卻反而逐漸減小，如將含水量和其對應(yīng)的干容重繪出曲線，可以看到曲線中的干容重有一最大值，而此時與其對應(yīng)的含水量，就是最有利于壓實的含水量，即稱之為最佳含水量而此時的干容重被稱為最大干容重，也可以認(rèn)為土體獲得了最大的密度。</p><p>　　土的最佳含水量是由土的擊實試驗確定的。由擊實曲線可知，嚴(yán)格的控制最佳含水量是關(guān)

28、鍵。但是，不同的土類其最佳含水量和最大干密度也是不同的。一般粉粒和粘粒含量多，土的塑性指數(shù)愈大，土的最佳含水量也愈大，同時其最大干密度愈小。因此，一般砂性土的最佳含水量小于粘性土，而砂性土的最大干密度也大于粘性土。含水量的大小直接影響著土的壓實度，含水量越大，干密度越小。在施工中，將含水量控制在與最佳含水量相差正負(fù)2%的范圍內(nèi)，壓實效果比較理想。土的含水量過大，壓實度必然小，會造成路基穩(wěn)定性降低，有時甚至出現(xiàn)彈簧土。含水量過小，難于碾壓

29、，壓實度也難以達(dá)到規(guī)范要求。對于偏濕土我們可以采取晾曬方法，使之接近最佳含水量再碾壓可取得很好的壓實效果，但對于過濕土，在考慮進(jìn)度的條件下，也可摻入適量石灰處理。對于偏干土我們可以采取增加壓路機(jī)噸位或增加碾壓遍數(shù)的辦法來進(jìn)行壓實，壓實機(jī)械增大噸位和增加碾壓遍數(shù)相當(dāng)于增加了土的壓實功，盡量使土中的空氣排出，增加土的顆粒成份，增大干密度。對于土很干的時候可考慮灑水碾壓來達(dá)到最好壓實效果。</p><p>　　因此，土

30、的最佳含水量和最大干容重是施工中進(jìn)行壓實的兩個重要因素，在施工中掌握了最佳含水量，使土的含水量等于或接近最佳含水量，就使土方壓實效果最好，使被壓實的土能夠較快地接近最大干容重，也就是達(dá)到規(guī)范要求的壓實度，施工工作就有較高的經(jīng)濟(jì)效益。</p><p><b>　　3.4 松鋪厚度 </b></p><p>　　為保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面有一個必要的穩(wěn)固土基，在填筑

31、土質(zhì)路堤時，應(yīng)將填土分層壓實。在松散的黃土地區(qū)或其它松散土的挖方路段，也應(yīng)進(jìn)行壓實。《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中明確要求必須根據(jù)道路的設(shè)計斷面分層填筑、分層壓實。采用機(jī)械壓實時，分層的最大松鋪厚度，高速公路和一級公路不應(yīng)超過30cm。其他公路按土質(zhì)類別、壓實機(jī)具功能、碾壓遍數(shù)等，經(jīng)過試驗確定，但最大松鋪厚度不宜超過50cm。</p><p>　　3.5 不同壓實機(jī)械對壓實的影響 </p><p&

32、gt;　　依靠自重作用的靜壓光面鋼筒壓路機(jī)最為普通，廣泛應(yīng)用于一般填土路基的壓實。其作用是利用滾筒在碾壓層表面來回滾動，在其壓力下使土發(fā)生一定程度的永久變形而達(dá)到壓實目的，但由于其單位線壓力較小，影響壓實層的深度較淺，所以一般予以壓整平階段使用。輕型的只適用于砂礫、砂性土、粉性土。重型的則也可用于輕、重亞粘土。</p><p>　　帶有羊足或凸塊滾筒的壓路機(jī)，羊腳或凸塊每排錯開布置，在滾壓過程中，羊腳凸塊端部面積

33、小，故壓強(qiáng)增大，使土體受到強(qiáng)大的壓力，壓入深度較大，并向土的四周傳遞了擠壓力，對土體產(chǎn)生揉搓作用；利用其梅花行錯開布置的特點，滾筒轉(zhuǎn)動時，全面積內(nèi)使土體依次受到上述壓力的作用，因此特別適用于細(xì)粒土、粘土或凸塊滾筒只適用于粘土、亞粘土類土。</p><p>　　震動壓路機(jī)除具重力作用于土層，其震動力以壓力沖擊波的形式向土內(nèi)傳遞，使土的固體顆粒間的摩阻力減小，加大其在重力壓實作用下的位移，濟(jì)緊了空隙，故壓實效果比靜壓

34、要好。特別是對巨粒土、砂礫土或土內(nèi)含有石塊的壓實效果最佳。一般認(rèn)為振動碾對粘土類細(xì)粒土壓實效果較差，但實踐證明如羊足或凸塊式的震動壓路機(jī)，對粘土類也同樣有較好的壓實效果，特別是在最佳含水量范圍內(nèi)，用重型羊足震動碾能夠較快的使粘土被壓實。</p><p>　　輪胎式壓路機(jī)由于其充氣的輪胎與土體的接觸面積在壓實過程中是變化的，最初開始碾壓時，土的沉陷較大，輪胎與土接觸面積也大，經(jīng)過碾壓后，土體較密實后強(qiáng)度提高，沉陷量

35、減小，而輪胎內(nèi)氣壓變化不大，對土的接觸面也減小，壓力也相對增大。因此，輪胎式壓路機(jī)較之剛性光面壓路機(jī)效果較好。此外，輪胎壓路機(jī)還可用于調(diào)節(jié)胎內(nèi)氣壓大小的方法來增減對土的接觸壓力，故其適用于多類土壤，包括重粘土都有較好的效果。當(dāng)輪胎壓路機(jī)又具備震動性能時，則對土兼有壓和揉的作用，使壓實遍數(shù)減小，就可達(dá)到要求的壓實度。</p><p>　　總之，振動機(jī)械形式是多種多樣的，可以是平滾、羊足或凸塊滾與振動的結(jié)合，也可以是

36、無振動僅靠重力靜壓的；也可是輪胎式振動或不振動的，加之按其質(zhì)量和激振力又可以分為輕型至重型的各類等級；在驅(qū)動上又可以分為托式或自行式的。所以，在施工中，應(yīng)采用哪種壓實機(jī)械最有效，還是要結(jié)合上述各種壓實機(jī)械的特點和性能，根據(jù)施工時土壤類別的實際情況及其物理力學(xué)性能，以及現(xiàn)場客觀的和自然環(huán)境以及建設(shè)的公路等級、壓實度要求等等，選用壓實機(jī)械必要時還應(yīng)通過試驗段取得的實際數(shù)據(jù)和效果來決定使用的壓實機(jī)械，才能達(dá)到既保證質(zhì)量，又經(jīng)濟(jì)快速的效果的壓實

37、。羊腳與光面滾筒比較，后者易使粘土土體形成硬殼而難以傳遞力到深層，故對粘土不適合用。羊足或凸塊滾筒在碾壓砂性或礫石類土?xí)r，由于其側(cè)壓力擠壓作用會使被壓土的結(jié)構(gòu)破壞，反而會產(chǎn)生翻松現(xiàn)象，故羊足不適合砂性或礫石類土的壓實。</p><p>　　4路基壓實質(zhì)量控制方法 </p><p>　　4.1路基填土的選擇</p><p>　　在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度

38、適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使路基土有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以人工壓實，以提高其密實程度。影響路基壓實效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實功能（如機(jī)械性能，壓實時間與速度，土層厚度）及壓實時的外界自然和人為的因素。土質(zhì)對壓實效果的影響很大，砂性土的壓實效果優(yōu)于粘性土，因此施工中要選好土質(zhì)。本標(biāo)段的取土坑以

39、粘土為主，間有粉質(zhì)粘土，導(dǎo)致路基壓實不均勻，后采用降低顆粒大小及含水率的方法，達(dá)到了壓實要求。</p><p>　　4.2 土的含水量控制</p><p>　　土在最佳含水量時進(jìn)行壓實才能達(dá)到最大密實度，因此，在路基填土壓實過程中， 必須隨時控制土的含水量， 當(dāng)含水量過大時，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。工程中偶爾有翻曬過

40、度，此時需灑水以提高含水率，以增加可壓性。對于粘性土，壓實后還應(yīng)注意灑水養(yǎng)護(hù)，以防止路基表面開裂。</p><p>　　4.3合理選用壓實機(jī)具</p><p>　　土層填土厚度以不超過30cm為宜，分層鋪筑壓實。施工中盡可能采用重型壓實機(jī)具進(jìn)行施工，對于同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大， 現(xiàn)行普遍采用的重型壓實所

41、相匹配的壓實機(jī)械如50t震動壓路機(jī)，每層壓實厚度不超過30cm， 而采用噸位更大的壓實機(jī)械時，它的壓實功可以增加，而其所能達(dá)到的壓實度可以進(jìn)一步提高，同時由于壓實力的增加， 施工時土的含水量又可以降低。由于土基密實度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。本標(biāo)段土質(zhì)主要為粘土，故壓實以24t光輪壓路機(jī)為主，采用先震后靜方式。</p><p>　　4.4碾壓過程的控制</p><p>

42、　　由于高等級公路路基壓實度高于一般公路，所以對碾壓過程的控制就更加嚴(yán)格。一般在碾壓過程中采用先輕后重、先靜后動、先外側(cè)后中間的碾壓方法。碾壓速度控制在1.5~2.5km/h，碾壓遍數(shù)控制在4~6遍。本標(biāo)段的壓實機(jī)械包括22t光輪壓路機(jī)2臺及18t振動壓路機(jī)一臺。壓實厚度控制在8~25cm。先震動，后靜壓，因為土質(zhì)以粘土為主，故施工時以靜壓為主。</p><p><b>　　4.5壓實工作組織</

43、b></p><p>　　壓實工作組織應(yīng)根據(jù)壓實原理，以盡可能小的壓實功能獲得良好的壓實效果為目的。壓實工作必須很好的組織，并應(yīng)注意以下要點 </p><p>　?。?）填土層在壓實前應(yīng)先整平，可自路中線向路堤兩邊作2%～4%的橫坡；</p><p>　　（2）壓實機(jī)具應(yīng)先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長的土基強(qiáng)度；</p><p>　?。?）碾

44、壓速度應(yīng)先慢后快，以免松土被機(jī)械推走；</p><p>　　（4）壓實機(jī)具的工作路線，應(yīng)先兩側(cè)后中間，以便形成路拱，再從中間向兩邊順次碾壓。在彎道部分設(shè)有超高時，由低的一側(cè)向高的一側(cè)邊緣碾壓以便形成單向路拱橫坡，前后兩次輪跡（或夯擊）須重疊15～20cm。壓實時特別注意均勻，否則可能引起不均勻沉陷。</p><p>　?。?）在碾壓過程中經(jīng)常檢查土的含水量，并視需要采取相應(yīng)措施。</

45、p><p>　　5相關(guān)路基質(zhì)量通病及預(yù)防處理</p><p>　　5.1軟土路基及彈簧土</p><p>　　造成原因：在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因為如果有軟土地基，一般情況在設(shè)計時應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計不同，出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計要求，或者由于局部地段含水量過大（原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不

46、好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。本次實習(xí)中所遇的彈簧其起因不外乎清表不徹底與翻曬不足。</p><p><b>　　處理措施： </b></p><p>　?。?）換填。這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定。</p>

47、<p>　　（2）拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側(cè)拋，橫坡陡于1：10時，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機(jī)碾壓，再鋪反濾層，再填土。</p><p>　　（3）盲溝。就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。</p&

48、gt;<p>　　（4）排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩(wěn)定

49、。 以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土的方法，還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。</p><p>　　路基施工是實現(xiàn)理想設(shè)計方案的重要過程，路基施工是檢驗設(shè)計合理性的手段。精心設(shè)計、精心施工是一個完整的過程。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路建設(shè)的工作者來說，是一個嚴(yán)

50、謹(jǐn)?shù)奶魬?zhàn)。</p><p>　　另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。 5.2路基填筑超厚</p><p>　　造成原因：填料前沒有布設(shè)方格網(wǎng)；現(xiàn)場違章操作，野蠻施工造成。</p><p>　　預(yù)防及處理措施：現(xiàn)場安排專人指揮填料，嚴(yán)格按布設(shè)方格網(wǎng)內(nèi)的方量攤鋪；整平過程中，施

51、工技術(shù)人員要嚴(yán)格按設(shè)計及規(guī)范的要求施工；強(qiáng)化現(xiàn)場施工人員的質(zhì)量意識，制定獎懲措施。</p><p><b>　　6結(jié)束語</b></p><p>　　在施工中,壓實度是檢驗路基穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)之一，在中國公路的發(fā)展道路上，也在不段的完善道路標(biāo)準(zhǔn)，不斷的提高高速公路的質(zhì)量。但在追求高質(zhì)量的同時，也存在著各個方面的不足的因素。跟蹤調(diào)查，反復(fù)試驗，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，大量查閱資料，從

52、細(xì)節(jié)上對部分施工路段，進(jìn)行了有針對性的穩(wěn)定性分析、處理。使其滿足壓實的要求，達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)值。由于施工中壓實度的影響因素較多，施工單位實際施工時常常達(dá)不到壓實標(biāo)準(zhǔn)，為此施工單位想盡辦法蒙混過關(guān)，這種行為會逐漸形成習(xí)慣，最終導(dǎo)致施工水平總體下降，故而嚴(yán)格的施工監(jiān)管很重要。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]S333省道改擴(kuò)建工程施工

53、圖設(shè)計.江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司，2012.</p><p>　　[2]尚勇，張凌云，朱德武. 公路土工試驗規(guī)程[J]. 人民交通出版社，2003.(02).</p><p>　　[3]陳仲慶.公路路基設(shè)計規(guī)范[J]. 科技資訊，2004，(14). </p><p>　　[4]馬慶華，葉森，仝彩霞. 公路路基施工技術(shù)規(guī)范[J]. 科技信息(學(xué)術(shù)版)，200