畢業(yè)論文--- 中國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計（論文）</b></p><p>　　中文題目： 中國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 </p><p>　　英文題目： China's Logistics Industry Situation and Development Trend

2、 </p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　中國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢………………………………………………………………………………….-1-</p><p>　　內(nèi)容摘要……………………………………………………………………………………………………….-1-</p>&

3、lt;p>　　Summary……………………………………………………………………………………………………….-2-</p><p>　　一、緒論…………………………………………………………………………………………...-3-</p><p>　?。ㄒ唬┈F(xiàn)代物流的概念…………………………………………………………………………-3-</p><p>　?。ǘ┲袊?/p>

4、流發(fā)展歷程…………………………………………………………....................-3-</p><p>　　二、中國物流業(yè)的現(xiàn)狀……………………………………………………………………………..-4-</p><p>　?。ㄒ唬┲袊锪魇袌鲂枨蟛粩嘣鲩L……………………………………………………………...-4-</p><p>　?。ǘ┪覈锪鳂I(yè)發(fā)展處于粗

5、放式擴張階段………………………………………………….....-4-</p><p>　?。ㄈ┪锪骰A(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長足進展…………………………................................................-4- （四）我國第三方物流企業(yè)類型………………………………………......................................-5-</p>&l

6、t;p>　　（五）物流業(yè)促進了我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展………………………………………………………-5-</p><p>　　三、中國物流市場的發(fā)展趨勢………………………………………………………………………-5-</p><p>　　（一）電子物流………………………………………………………………………………...-6-</p><p>　?。ǘ┪锪饕?guī)模和物流活動范圍

7、進一步擴大………………………………………………….....-7-</p><p>　　1.建立物流園區(qū)…………………………………………………………............................-7-</p><p>　　2.物流企業(yè)的兼并與合作…………………………………………………………………..-8-</p><p>　　3.第三方物流快速發(fā)展……………

8、……………………………………………………….-8-</p><p>　　四、我國物流業(yè)發(fā)展的問題………………………………………………………….......................-8-</p><p>　?。ㄒ唬┪覈锪髌髽I(yè)規(guī)模偏小………………………………………………………………….-9-</p><p>　?。ǘ┪覈锪髌髽I(yè)增值服務(wù)弱…………………………

9、……………………………………..-9-</p><p>　?。ㄈ┈F(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚未廣泛應(yīng)用…………………………………………………………-9-</p><p>　　（四）對物流行業(yè)的認識水平及政策透明度不夠……………………………………………….-9-</p><p>　?。ㄎ澹┪锪鲗I(yè)人才匱乏……………………………………………………………………....-9-<

10、;/p><p>　?。┤狈y(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機構(gòu)………………………………………………………………-10-</p><p>　　五、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策建議……………………………………………………………...-10-</p><p>　?。ㄒ唬┐罅ε嘤哂懈偁幜Φ奈锪骷瘓F………………………………………………………...-10-</p><p>

11、　?。ǘ┻\用現(xiàn)代科技，不斷創(chuàng)新物流服務(wù)……………………………………………………..-10-</p><p>　?。ㄈ┘涌飕F(xiàn)代物流信息化建設(shè)……………………………………………………………….-10-</p><p>　?。ㄋ模└纳片F(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境……………………………………………......................-11-</p><p>　?。ㄎ澹?/p>

12、培養(yǎng)與引進物流專業(yè)人才…………………………………………………………….....-11-</p><p>　　（六）設(shè)立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機構(gòu)……………………………………………………………….-11-</p><p>　?。ㄆ撸┏珜嵤┚G色物流管理………………………………………………………………....-11-</p><p>　　六、總結(jié)…………………………………………

13、………………………………………………-12-</p><p>　　參考文獻目錄…………………………………………………………………………………….-12</p><p>　　致謝……………………………………………………………………………………………...-13-</p><p>　　中國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢</p><p><b>　

14、　摘要</b></p><p>　　現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸方式、運輸工具、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機結(jié)合而形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。本文首先分析了當前中國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，和電子商務(wù)的普及、第三方物流快速發(fā)展和轉(zhuǎn)變成第四方物流的趨勢。通過全文分析，本文對中國物流業(yè)發(fā)展存在的問題和障礙提出若干建議。</p>

15、;<p>　　關(guān)鍵詞：現(xiàn)狀 趨勢 第三方物流</p><p>　　China's Logistics Industry Situation and Development Trend</p><p><b>　　Summary</b></p><p>　　Logistics refers to the raw mate

16、rials, finished goods from point of origin to destination and related the whole process of effective information flow. It mode of transport, means of transport, handling, processing, finishing, distribution, information,

17、 and combine to form a complete supply chain, to provide users with multi-functional, integrated and comprehensive services. This paper analyzes the current status of China's logistics industry, and the popularity of

18、 e-commerce, third party logisti</p><p>　　Key words: Status Trends Third party logistics</p><p><b>　　一、 緒論</b></p><p>　　（一）現(xiàn)代物流的概念</p><p>　　現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成

19、品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸方式、運輸工具、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機結(jié)合而形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)?，F(xiàn)代物流業(yè)作為一個新型產(chǎn)業(yè)，從功能和運作環(huán)節(jié)來看，主要包括交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、配送業(yè)、運輸代理業(yè)、物流信息及咨詢服務(wù)業(yè)等五大業(yè)態(tài)，也是構(gòu)成現(xiàn)代物流業(yè)的五大行業(yè)?，F(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造

20、過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。</p><p>　?。ǘ┲袊锪鞯陌l(fā)展歷程</p><p>　　建國初期到改革開放前，是中國實行計劃經(jīng)濟體制的時期，整個經(jīng)濟運行處于計劃管理之下。國家對各種商品，如生產(chǎn)資料、主要消費品等實行指令性計劃生產(chǎn)、分配和供應(yīng)。商品的物流活動基本上由各級物資儲運公司和商業(yè)儲運公司來承擔。</p><

21、p>　　這一階段，資源分配和組織供應(yīng)是按行政區(qū)劃進行的，物資活動的主要目的是保證國家指令性計劃分配指標的落實，物流的經(jīng)濟效益目標被放在次要位置。物流活動僅限于對上述物資的儲存和運輸。物流環(huán)節(jié)相互割裂，系統(tǒng)性差，整體效益低下。</p><p>　　20世紀90年代中期，隨著改革開放步伐的加快、中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、國內(nèi)商品流通和國際貿(mào)易的不斷擴大，物流業(yè)也開始受到重視和發(fā)展。此時不僅國有物流企業(yè)的建設(shè)有所加強，一些集

22、體和個體的物流企業(yè)隨之建立和發(fā)展。物流業(yè)開始打破部門、地區(qū)界限，向社會化、專業(yè)化的方向邁進。物流活動已不僅僅局限于被動的倉儲和運輸，而開始注重系統(tǒng)運作，集包裝、裝卸、流通加工、運輸為一體，以發(fā)揮物流系統(tǒng)的整體效益。</p><p>　　建立社會主義市場經(jīng)濟體制以來，隨著中國經(jīng)濟體制改革的不斷深入，科學技術(shù)迅速發(fā)展和信息技術(shù)的普遍應(yīng)用，不斷提出了新的物流需求。原有的物流設(shè)施、物流服務(wù)體系、物流體制、物流結(jié)構(gòu)已不適應(yīng)

23、社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。這一階段，除公有制的物流企業(yè)外，非公有制物流企業(yè)迅速增加，外商獨資、合資企業(yè)也不斷產(chǎn)生。物流活動開始按照市場規(guī)律的要求進行，并開始體現(xiàn)出物流業(yè)的統(tǒng)一服務(wù)功能。同時，物流更多地和信息技術(shù)相結(jié)合，服務(wù)的范圍和領(lǐng)域也不斷擴大。</p><p>　　二、中國物流業(yè)的現(xiàn)狀</p><p>　?。ㄒ唬┲袊锪魇袌鲂枨蟛粩嘣鲩L</p><p>　　改革開放特別

24、是入世之后，隨著經(jīng)濟全球化、信息化進程的加快,近幾年我國物流業(yè)有了較快的發(fā)展。最近幾年,在企業(yè)推動和政府扶持下,專業(yè)性的物流公司不斷涌現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前我國約有70萬家物流組織,其中具有一定運營網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和一定物流服務(wù)質(zhì)量的物流公司已為數(shù)不少,從一定意義上說,我國的現(xiàn)代物流業(yè)已見雛形。</p><p>　?。ǘ┪覈锪鳂I(yè)發(fā)展處于粗放式擴張階段</p><p>　　我國物流業(yè)從改革開放之

25、后一直呈上升趨勢發(fā)展。從投資率（固定資產(chǎn)投資與增加值的比率）來看，物流投資率在“八五”時期平均為24.1%，低于國民經(jīng)濟投資率8.8個百分點；到“九五” 時期上升到39.9%，已經(jīng)高于國民經(jīng)濟投資率4.4個百分點；進入“十五”時期，這一比率已經(jīng)達到50%，高于國民經(jīng)濟投資率。以上數(shù)據(jù)顯示，當前我國物流發(fā)展仍處于粗放式擴張階段。 </p><p>　?。ㄈ┪锪骰A(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長足進展　　目前，我國基本建成了由鐵

26、路、公路、水運、民航和管道運輸組成的物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施體系，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)。其中，鐵路、公路、高速、水運、民航、管道的營業(yè)里程在最近幾年一直呈上升趨勢。（見圖4-3）</p><p>　　鐵路、公路、高速、水運、民航、管道里程交通運輸基本狀況 ／km年份　</p><p><b>　　圖4-3</b></p><p&

27、gt;　　資料來源：http://www.stats.gov.cn</p><p>　　我國還建成了一批鐵路、公路站場和貨運樞紐、海運和內(nèi)河港口、機場。2003年沿海港口萬噸級及以上深水泊位達到近600個。運輸線路和作業(yè)設(shè)施有了較大的改善。以發(fā)展現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心等大批涌現(xiàn)。</p><p>　　另外，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機械化、自動化貨物搬運技術(shù)已在我國廣泛應(yīng)用，改善

28、了我國物流活動中貨物運輸?shù)纳y現(xiàn)象和人背肩扛的手工搬運方式。同時我國已自主開發(fā)和研制了各類包裝和搬運機械設(shè)備，這為先進機械的投產(chǎn)使用奠定了扎實的技術(shù)基礎(chǔ)，同時也降低了本行業(yè)應(yīng)用新技術(shù)的資金成本。隨著經(jīng)濟發(fā)展和技術(shù)進步,在共用通信網(wǎng)的規(guī)模、技術(shù)層次、服務(wù)水平方面都發(fā)生了質(zhì)的飛躍。</p><p>　?。ㄋ模┪覈谌轿锪髌髽I(yè)類型 　　我國第三方物流企業(yè)主要可分為以下四類。一是經(jīng)改造轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)。這類企業(yè)

29、如中遠國際貨運公司、中國對外運輸集團總公司及中國儲運總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施及企業(yè)規(guī)模等優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化；二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)。如中海物流公司等已從倉儲發(fā)展為向國際跨國公司提供倉儲、運輸、配送等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)；三是外資和港資物流企業(yè)。在我國加入世貿(mào)組織后，跨國物流企業(yè)憑借其雄厚的資金、先進的技術(shù)設(shè)施和豐富的管理經(jīng)驗，加快了進入中國市場的擴

30、張步伐。通過擴大投資規(guī)模加大并購力度、高密度宣傳等多種方式，外資物流企業(yè)逐步完善其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、擴大市場影響力，漸進式地向中國市場滲透。如丹麥有利物流公司、日本近鐵物流公司等在繼續(xù)為原有的跨國公司進入中國市場提供延伸服務(wù)的同時，以其經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)；四是民營物流企業(yè)。因其機智靈活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最富朝氣的第三方物流企業(yè)。 </p><p>　?。ㄎ澹┪锪鳂I(yè)促進了我

31、國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 　　物流業(yè)的發(fā)展提升了第三產(chǎn)業(yè)的比重，促進了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整。近幾年來，物流增加值約占第三產(chǎn)業(yè)值20%的比重，“八五”時期以來，第三產(chǎn)業(yè)年均增長約9個百分點，其中，物流產(chǎn)業(yè)貢獻了2.2個百分點。由此可見，物流產(chǎn)業(yè)對我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作用顯著。 </p><p>　　三、中國物流市場的發(fā)展趨勢</p><p>　　中國物流發(fā)展雖然具有中國特色，但隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快

32、，科學技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展、全球采購，全球消費趨勢的加強，中國物流將以跨越式的發(fā)展步伐進入國際現(xiàn)代物流的發(fā)展軌道。由于全球經(jīng)濟一體化趨勢的不斷顯現(xiàn)，物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化方向發(fā)展，使商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動?？鐕?jīng)營在全球范圍風行，企業(yè)為了追求更大的利潤，根據(jù)比較成本優(yōu)勢的經(jīng)濟原則，將許多商品的原料生產(chǎn)、半成品生產(chǎn)、零部件加工、成品組裝、標志、包裝和發(fā)運銷售，分別安排在國內(nèi)外許多不同的地方進

33、行，并同生產(chǎn)、流通、分配、消費過程交叉結(jié)合，從而改變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營方式。跨國公司的生產(chǎn)和經(jīng)營越來越成為今后國際物流需求的主要來源，并成為物流業(yè)發(fā)展和競爭的焦點。全球化戰(zhàn)略的趨勢，還使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更加緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工。生產(chǎn)企業(yè)集中精力提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本，創(chuàng)造價值；物流企業(yè)則花費大量時間、精力提高物流服務(wù)水平和質(zhì)量。此外，電子物流也是現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路。物流系統(tǒng)必須有良好信息處理和傳輸系統(tǒng)，如美國洛杉磯西海岸

34、服務(wù)公司與碼頭、機場、海關(guān)進行聯(lián)網(wǎng)，使客戶可以從該公司獲得貨</p><p><b>　　（一）電子物流</b></p><p>　　電子物流是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程的服務(wù)，最顯著的特點是各種軟件與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。當今，基于網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)和科學技術(shù)的迅速發(fā)展，電子物流將會

35、很快沖破原有的、傳統(tǒng)的物流運作模式；同時電子物流的操作模式、應(yīng)用技術(shù)、應(yīng)用范圍、操作效率等都將較傳統(tǒng)物流有一個顯著的提高，電子物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別見表2。</p><p>　　表2　電子物流與傳統(tǒng)物流的比較項目　　　　　　　　　 </p><p>　　電子物流的產(chǎn)生，是在信息技術(shù)和電子商務(wù)迅速發(fā)展的情況下，現(xiàn)代物流發(fā)展的最新成果。由于物流業(yè)是一個涉及環(huán)節(jié)多、牽扯范圍廣、業(yè)務(wù)分散的服務(wù)領(lǐng)域，

36、物流服務(wù)企業(yè)所提供的服務(wù)對象和服務(wù)范圍都有其局限性，而大量的物流需求者往往難以迅速找到合適的物流服務(wù)方。怎樣才能讓物流供需雙方方便、快捷地達成物流服務(wù)義項，完成物流服務(wù)，物流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化就是必然的選擇，電子物流的目的就是通過物流組織、交易、服務(wù)、管理方式的電子化，使物流商務(wù)活動能夠方便、快捷地進行，實現(xiàn)物流的速度、安全、可靠、低費用的目的。因此，集信息化、自動化、智能化和集約化于一體的電子物流將是中國物流的發(fā)展主要方向。&l

37、t;/p><p>　?。ǘ┪锪饕?guī)模和物流活動范圍進一步擴大</p><p>　　全球化經(jīng)濟時代的企業(yè)間競爭十分激烈，中國現(xiàn)有的物流企業(yè)規(guī)模絕大部分難以適應(yīng)面臨的競爭。企業(yè)勢必擴大規(guī)模，形成規(guī)模經(jīng)濟。從組織形式來說，物流企業(yè)的發(fā)展方向主要集中在以下兩個方面。</p><p><b>　　1、建立物流園區(qū)</b></p><p&g

38、t;　　物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施進行與降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購和便于與消費地直接聯(lián)系的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟功能區(qū)。大規(guī)模和相對集中的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅是為了發(fā)展物流本身，往往會涉及物流運作、交通運輸組織、信息組織、產(chǎn)業(yè)整合、資源整合和城市功能開發(fā)與調(diào)整等綜合性方面。對此類物流項目，一般借鑒目前的

39、工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)等綜合發(fā)展的內(nèi)在含義，使用“物流園區(qū)”的概念，賦予其在發(fā)展物流等方面的綜合意義，而不是“物流基地”所體現(xiàn)的僅僅是物流運作場所的含義。物流園區(qū)的建立，有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模化，發(fā)揮其整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。國家近幾年對于物流園區(qū)的建設(shè)給予了大力支持。首先，包括高速公路、鐵路、機場、港口等在內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)取得重大突破后，如何發(fā)揮這些設(shè)施的作用和效能，將得到交通主管部門的政策支持。物流園區(qū)

40、對規(guī)?；?、規(guī)范化組織運輸服務(wù)，以及提升相關(guān)設(shè)施的功能和效率的作用，必然會受到交通運輸相關(guān)行業(yè)管理部門的重視，從而為運輸樞紐型的物</p><p>　　2、物流企業(yè)的兼并與合作</p><p>　　隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，要使物流企業(yè)跨越國境，拓展國際物流市場，爭取更大的市場份額，現(xiàn)有的物流企業(yè)“單拳頭”出擊是難以獲勝的；企業(yè)間不同形式的聯(lián)合、兼并，共同構(gòu)筑物流網(wǎng)絡(luò)，將會增強其服務(wù)功能，降低成本

41、、節(jié)約時間，為貨主提供優(yōu)質(zhì)的標準化服務(wù)。由于內(nèi)地物流企業(yè)資本實力和經(jīng)營管理能力的不足，物流業(yè)內(nèi)尚未出現(xiàn)大規(guī)模的兼并。工商企業(yè)與物流企業(yè)之間、物流企業(yè)之間在物流硬件資源、物流業(yè)務(wù)、物流客戶等方面的整合正在興起。有的建立聯(lián)合經(jīng)營實體，有的以契約關(guān)系形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，這是可行的組織方式，也符合中國現(xiàn)實情況的積極趨向。</p><p>　　3、第三方物流快速發(fā)展</p><p>　　第三方物流是在物流

42、渠道中由中間商提供的服務(wù)。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)的專業(yè)公司，他們雖不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，但通過提供整套物流活動來服務(wù)于供應(yīng)鏈。工商企業(yè)物流進展迅速，第三方物流穩(wěn)健發(fā)展。目前，中國內(nèi)地物流業(yè)務(wù)的80%是工商企業(yè)物流，綜合經(jīng)營業(yè)務(wù)的第三方物流僅占2%。第三方物流綜合服務(wù)能力的成熟需要有一個過程，在今后相當長的時期內(nèi)，中國內(nèi)地仍將是企業(yè)物流與第二方物流并行發(fā)展的局面。但第三方物流市場潛力巨大，因為出于降低

43、物流成本和經(jīng)營總成本的壓力，除了物流能力強大的工商企業(yè)整合自身物流業(yè)務(wù)，組建物流實體，集中統(tǒng)一經(jīng)營物流業(yè)務(wù)之外，其他企業(yè)將逐漸轉(zhuǎn)向第三方物流、外包物流業(yè)務(wù)。</p><p>　　四、我國物流業(yè)發(fā)展的問題 </p><p>　　近幾年來，我國物流業(yè)發(fā)展迅速，經(jīng)濟增長對物流需求越來越大，經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。然而，一方面物流業(yè)面臨著大好的發(fā)展前景，一方面也面臨著制約其發(fā)展的瓶頸。

44、特別是隨著經(jīng)濟全球化、信息化進程的加快，傳統(tǒng)、簡單的運輸和倉儲服務(wù)方式等一系列陳舊模式，限制和延遲了高效率、專業(yè)化物流服務(wù)的產(chǎn)生和發(fā)展。綜合現(xiàn)實，主要的影響因素有以下六個方面：</p><p>　?。ㄒ唬┪覈锪髌髽I(yè)規(guī)模偏小 　　由于受計劃經(jīng)濟影響，我國物流企業(yè)形成了多元化的物流格局。除了新型的外資及民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)由計劃經(jīng)濟時期的商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)葍\企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，規(guī)模偏小、經(jīng)營業(yè)務(wù)單一

45、、效率低、損耗大，且條塊分割嚴重，集中度不夠。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合統(tǒng)計，我國1700萬流通企業(yè)中，93%為單體經(jīng)營戶，達到一定規(guī)模以上的僅占1%。 </p><p>　?。ǘ┪覈锪髌髽I(yè)增值服務(wù)弱 　　盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但多數(shù)物流企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲服務(wù)，業(yè)務(wù)領(lǐng)域較少涉及流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制，尤其在物流方案設(shè)計及全程物流等增值服務(wù)上較弱，使物流的速度降低而成本上

46、升。 </p><p>　?。ㄈ┈F(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚未廣泛應(yīng)用 　　現(xiàn)代物流需要現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)支持，需要和所服務(wù)的客戶進行實時對接。而目前，我國大部分物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的運作方式，現(xiàn)代物流企業(yè)要求的完善的物流信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未廣泛應(yīng)用，因而信息傳輸?shù)乃俣群蜏蚀_性得不到較大提高，同時單據(jù)處理成本、庫存成本、差錯成本、人事成本也不能得到有效控制，這大大影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。

47、 </p><p>　　（四）對物流行業(yè)的認識水平及政策透明度不夠 　　由于我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步晚，長期以來，發(fā)展物流業(yè)被理解為送貨上門。其實，真正意義上的現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。因為人們對其認識不夠充分，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)未得到應(yīng)有的重視。政府相關(guān)職能部門制定的

48、有關(guān)物流政策措施缺乏系統(tǒng)性，透明度也不夠，增加了物流市場的不穩(wěn)定性。 （五）物流專業(yè)人才匱乏 　　由于我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史較短，各類院校物流專業(yè)的師資大多缺乏實踐經(jīng)驗，所教授的專業(yè)知識與實際業(yè)務(wù)需要脫節(jié)明顯。因此，我國物流企業(yè)普遍感到物流的管理和技術(shù)人才匱乏，這嚴重制約了我國物流企業(yè)的發(fā)展。 </p><p>　?。┤狈y(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機構(gòu) 　　在全球化、信息化、經(jīng)濟一體化三要素的推動下，商品和生產(chǎn)要

49、素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新型服務(wù)系統(tǒng)，涉及交通、工商、稅收、信息等不同部門的管理，需要無縫鏈接和快速貫通。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展缺乏由政府職能部門和行業(yè)管理部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機構(gòu)，存在著部門和區(qū)域分割等體制問題，這一現(xiàn)實局面阻礙著我國現(xiàn)代物流的發(fā)展。</p><p>　　五、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策建議 </p><p>

50、　　本世紀前20年，是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期，也是我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期。我們必須緊緊抓住機遇，努力實現(xiàn)我國現(xiàn)代物流業(yè)的跨越式發(fā)展，推動我國國民經(jīng)濟又好又快的發(fā)展。 （一）大力培育具有競爭力的物流集團 　　物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才可能提供全方位服務(wù)，才能實現(xiàn)低成本擴張，從而產(chǎn)生規(guī)模效益。因此，應(yīng)打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，鼓勵物流企業(yè)通過收購、兼并、重組、股權(quán)置換、合資合作或組成聯(lián)盟的形式，有效

51、整合資源、建立經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、擴大經(jīng)營規(guī)模，大力培育具有競爭力的物流集團企業(yè)，參與國際市場競爭。 （二）運用現(xiàn)代科技，不斷創(chuàng)新物流服務(wù) 　　現(xiàn)代科學技術(shù)為物流的發(fā)展提供了良好的條件，現(xiàn)代科技手段的應(yīng)用極大地提升了物流的運作效率。作為第三產(chǎn)業(yè)的物流，服務(wù)創(chuàng)新顯得極為重要。為此，物流企業(yè)應(yīng)充分運用現(xiàn)代科學技術(shù)為客戶提供具有專業(yè)性、綜合性、高效率的物流服務(wù)，同時，根據(jù)市場需要，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值服務(wù)。 （三）加快現(xiàn)代物流

52、信息化建設(shè) 　　充分利用信息化建設(shè)成果，加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè)。盡快建立以數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)為核心、具有供應(yīng)鏈管理、業(yè)務(wù)協(xié)同和專</p><p><b>　　六、總結(jié)</b></p><p>　　在經(jīng)濟大潮中，有必要學習并深入研究物流的知識，促進我國物流業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展，以提高我國在國際市場的競爭力，促進我國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，隨著物流業(yè)的發(fā)展，越來越顯示出了巨大的社會價值和

53、經(jīng)濟價值。</p><p><b>　　參考文獻目錄：</b></p><p>　　【1】　崔介何：《物流學》第四版，北京大學出版社，2003</p><p>　　【2】 何愈.公私合作模式對中國城市物流規(guī)劃的借鑒【J】.長安大學學報：社會科學版，階段2005,7(3):30-34.</p><p>　　【3】　曾祥云，

54、王強.第三方物流管理的內(nèi)涵與特征研究【J】.中國流通經(jīng)濟， 2002,23(2):15-17.</p><p>　　【4】　張薇.現(xiàn)代物流經(jīng)營理念【J】.長安大學學報：社會科學版，2003,5(2): 40-42.</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　大學生活一晃而過，回首走過的歲月，心中倍感充實，當我寫完這篇畢業(yè)論文

55、的時候，有一種如釋重負的感覺，感慨良多。 首先誠摯的感謝我的論文指導老師zz老師。zz老師是華立學院眾多老師學者中的佼佼者，淵博的專業(yè)知識，嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，精益求精的工作作風，誨人不倦的高尚師德，嚴以律己、寬以待人的崇高風范，樸實無華、平易近人的人格魅力對我影響深遠。我特別喜歡上她的課，她的教學不僅使我樹立了遠大的學術(shù)目標、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。在此，謹向xx老師您表示崇高的敬意和衷心的感

56、謝！就本篇畢業(yè)論文而言，她在忙碌的教學工作中擠出時間來審查、修改我的論文。從提綱、草擬、修改到最后定稿，鄭維老師都給予了一而再、再而三的精心批閱，每個環(huán)節(jié)都傾注了老師大量的心血。還有教過我的所有老師們，你們嚴謹細致、一絲不茍的作風一直是我工作、學習中的榜樣，他們循循善誘的教導和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。 感謝三年中陪伴在我身邊的同學、朋友，感謝他們?yōu)槲姨岢龅挠幸娴慕ㄗh和意見，有了他們的支持、鼓勵和幫助，我才能充實地度過了三年