開題報告--跨座式單軌車輛

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計（論文）</b></p><p><b>　　開題報告</b></p><p>　　題 目 跨座式單軌車輛 </p><p>　　轉(zhuǎn)向架機械平衡設(shè)計 </p><p>　　專 業(yè) 城市軌道交通車輛 </p><p&g

2、t;　　班 級 2009級城市1班 </p><p>　　學(xué) 生 </p><p>　　指導(dǎo)教師 </p><p><b>　　2013 年</b></p><p>　　一、選題目的的理論價值和現(xiàn)實意義</p>

3、<p>　　隨著城市軌道交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展壯大，單軌交通系統(tǒng)以其振動小、噪聲低、制動能力強、爬坡性能好、轉(zhuǎn)彎半徑小的特點被運用到一些中小容量的線路上?？缱絾诬壾囕v的轉(zhuǎn)向架與地鐵車輛不同，跨座式單軌車輛全部采用橡膠輪胎，而地鐵車輛采用的是可以自動對中的踏面車輪，所以單軌車輛轉(zhuǎn)向架設(shè)有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪來完成導(dǎo)向和穩(wěn)定的作用。轉(zhuǎn)向架機械平衡設(shè)計是基于單軌車輛通過曲線線路時導(dǎo)向輪的機械平衡設(shè)計，利用重型卡車的多軸平衡懸架的原理來解決轉(zhuǎn)

4、向架導(dǎo)向輪在通過曲線線路時的徑向力不均衡問題，從而使車輛具有良好的曲線通過性能，減小導(dǎo)向輪的磨損量，提高車輛的舒適性和穩(wěn)定性。</p><p>　　二、本課題在國內(nèi)外的研究狀況及發(fā)展趨勢</p><p>　　跨座式單軌車輛已運用到一些大城市作為主要的城市軌道交通工具。據(jù)了解，現(xiàn)階段的跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)向輪之間的輪距是定值，在線路上運行的時候不可以根據(jù)線路路況調(diào)節(jié)導(dǎo)向輪輪距，所以在直線

5、線路上運行的時候?qū)蜉喣軌蛄己玫谋ё≤壍懒?，起到?dǎo)向的作用，通過曲線線路的時候，由于車速，軌道半徑和軌面超高的不同，會引起兩側(cè)導(dǎo)向輪所承受的徑向力有很大的差別，甚至可以使車輛失去穩(wěn)定性。研究表明，跨座式單軌車輛通過曲線線路時，車體的側(cè)滾角以及轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪徑向受力情況是評價其運行穩(wěn)定性的重要指標。因此要改善單軌車輛的曲線通過性能，必需要從轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪入手，做平衡設(shè)計。這也是單軌車輛轉(zhuǎn)向架未來發(fā)展的一個方向。</p

6、><p><b>　　三、研究重點</b></p><p>　　跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架機械平衡設(shè)計的研究重點是轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)向輪的機械平衡設(shè)計，即車輛通過曲線線路時要求所有導(dǎo)向輪與軌道梁側(cè)面保持良好的接觸，防止有的導(dǎo)向輪承受徑向力過大，磨損嚴重，而有的導(dǎo)向輪受徑向力過小，甚至趨于零，失去導(dǎo)向能力的情況。重型卡車都采用了多軸平衡懸架，因為任何多軸車輛的全部車輪如果都是單獨地剛性懸

7、掛在車架上，則在不平路面上行駛的時將不能保證所有車輪同時接觸地面，當有彈性懸架而道路不平度較小時，雖然不一定會車險車輛懸空的狀態(tài)，但各個車輪間的垂直載荷分配比例會有很大的改變。在車輪垂直載荷變小甚至為零時，車輪的附著力隨之變小甚至為零，轉(zhuǎn)向車輪遇此情況將使汽車的操縱能力大大降低以致失去操縱，驅(qū)動車輪遇此情況將不能產(chǎn)生足夠的驅(qū)動力，其他的車輪則有超載的危險。多軸汽車的平衡懸架就是基于這樣的情況，將兩個車橋裝在平衡桿的兩端，將平衡桿中部與車

8、架作腳鏈式連接，從而保證所有車輪可以和路面接觸。綜上，跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪的機械平衡設(shè)計與重型卡車的多軸平衡懸架有異曲同工之妙，所以完全可以采用平衡懸架的原理，運用UG建模軟件，將跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪做成機械平衡懸架系統(tǒng)，再用其分析模塊分</p><p><b>　　四、主要參考文獻</b></p><p>　?。?］ 劉紹勇．重慶跨座式單軌轉(zhuǎn)向架［J］，

9、現(xiàn)代城市軌道交通，2006，（1）．</p><p>　?。?］ 杜子學(xué)，李吉慧，朱興高．跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)疲勞壽命分析［J］，機車電傳動，2011，（6）．</p><p>　　［3］ 杜子學(xué)，徐道雷，劉建勛．某型地鐵車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強度及模態(tài)分析［J］，機械工程與自動化，2012，（5）．</p><p>　?。?］杜子學(xué)，李寧，陳帥．跨坐式單軌車輛曲線

10、通過性能仿真分析［J］，城市軌道交通研究，2012，（7）．</p><p>　　［5］居剛，饒曉華，任思義．重卡非對稱平衡懸架的研究［J］，機械，2011，（8）．</p><p>　?。?］蘇繼龍，連興峰．載重汽車3種結(jié)構(gòu)形式平衡懸架模態(tài)分析［J］，計算機輔助工程，2012，（2）．</p><p>　?。?］楊啟梁．平衡懸架的振動特性分析［J］，武漢科技大學(xué)學(xué)

11、報(自然科學(xué)版)，2007，（2）．</p><p>　?。?］楊業(yè)．擺臂式平衡懸架的受力分析［J］，客車技術(shù)，2007，（1）．</p><p>　?。?］張子春，馬力，王皎，王元良，徐達．考慮部件彈性變形的平衡懸架運動干涉分析［J］，拖拉機與農(nóng)用運輸車，2006，（4）．</p><p>　　［10］王皎，馬力，王元良，徐達．重型特種專用車平衡懸架建模及車架有限

12、元分析［J］，重型汽車，2005，（3）．</p><p>　　［11］趙禮東，王元良，徐達．多軸平衡懸架新的結(jié)構(gòu)形式及性能分析［J］，專用汽車，2003，（5）．</p><p>　?。?2］過學(xué)訊，吳濤．多軸油氣平衡懸架振動性能研究［J］，華中科技大學(xué)學(xué)報:自然科學(xué)版，2001，（1）．</p><p>　?。?3］城市軌道交通車輛工程［M］，成都：西南交通大學(xué)

13、出版社，2007（9）．</p><p>　?。?4］吳社強．擺臂式平衡懸架的特性分析［J］，中南汽車運輸，1998，（1）．</p><p>　?。?5］吳社強，劉豫微．擺臂式平衡懸架結(jié)構(gòu)特點分析［J］，遼寧汽車，1997，（1）．</p><p>　?。?6］王伯銘．城市軌道交通車輛工程［M］，成都：西南交通大學(xué)出版社．</p><p>

14、　?。?7］吉林大學(xué)汽車工程系 汽車構(gòu)造第五版［M］，北京：人民交通出版社，2005.9．</p><p>　　［18］Mike Mavrigan．Creating a balance suspension "system"［J］．Tech Advisor，2003(5)．</p><p>　?。?9］Matthew B. Parkinson，Matthew P．Ree

15、d ．Considering Driver Balance Capability in Truck Shifter Design［J］．SAE TECHNICAL PAPER SERIES，2006(1)．</p><p>　?。?0］I ．M ．Ibrahim ， M ．O． A Mokhtar， A．M．EI-Butch．New Suspension Design for Heavy Duty Trucks: