駕駛員心理健康及其相關因素的分析.pdf

1、目的：研究了解：⑴駕駛員心理問題發(fā)生率。⑵肇事駕駛員與非肇事駕駛員心理健康的差別。⑶肇事駕駛員與非肇事駕駛員在生活事件和人格上的差異及其對肇事駕駛員心理健康影響。⑷駕駛適性與駕駛員社會心理因素的關系。
　　 方法：①采取整群隨機抽樣抽取駕齡≥5年的駕駛員870名,排除肇事次數1-2次的駕駛員,最終選出620名符合研究條件的駕駛員。按照肇事與否分為頻繁肇事組(簡稱肇事組)和非肇事組。②采用自制一般問卷調查表、生活事件量表(LES)

2、、90項癥狀自評量表(SCL-90)及艾森克人格問卷(EPQ)對620名駕駛員的一般情況、生活事件、心理健康、人格進行測試。
　　 結果：⑴頻繁肇事組駕駛員心理問題檢出率為39.8％,非肇事組駕駛員心理問題發(fā)生率為11.3％。⑵肇事駕駛員在SCL-90的總分及各因子分明顯高于非肇事駕駛員[分別為,(65.17±39.68)vs.(18.65±13.85),(9.24±5.44)vs.(3.48±2.84),(6.96±4.81)

3、vs.(1.83±2.11),(10.19±7.19)vs.(2.53±2.74),(7.00±4.96)vs.(1.48±1.77),(4.68±3.66)vs.(1.24±1.48),(3.51±3.58)vs.(0.62±1.29),(3.84±3.36)vs.(1.00±1.33),(5.34±4.17)vs.(1.27±1.72),(8.93±6.54)vs.(2.96±2.97),(6.08±4.81)vs.(2.11±2.

4、18)],差異均具有顯著性(p<0.01)。⑶肇事組駕駛員正性生活事件、負性生活事件、家庭事件、工作事件,社交事件因子[(5±14)Vs.(3±6),(27±36)vs.(4±7),(17±27)vs.(4±7),(12±19)vs.(2±5),(0±4)vs.(0±1)]均高于非肇事駕駛員,差異有顯著性(p<0.01)。⑷艾森克個性問卷評分肇事駕駛員情緒(N)和精神質(P)維度得分[(56.32±8.77)vs.(45.23±8.06

5、),(52.22±10.43)vs.(48.31±9.35)]均高于非肇事駕駛員,差異有顯著性(p<0.01)。內外傾(E)和掩飾性(L)維度無統(tǒng)計學差異(p>0.05)。⑸肇事組駕駛員SCL-90總分與生活事件量表及艾森克人格問卷各因子的相關分析中顯示除了艾森克人格問卷中掩飾性因子,其余各因子均與SCL-90總分呈有統(tǒng)計學意義的正相關(r=0.146-0.393.p<0.05)。⑹肇事組駕駛員的回歸分析顯示生活事件和人格中各因子對SC

6、L-90的總分和各因子影響不盡相同,負性生活事件對頻繁肇事駕駛員SCL-90總分最具預測性。⑺逐步判別分析顯示SCL-90中的焦慮(X9)和強迫(X6)因子,EPQ中的情緒化因子(X17)及LES中的負性事件因子(X5)與典型判別函數關系最為密切。判別函數分別為,F肇事組=0.258×X6+0.119×X9+0.637×X17+0.043×X5-7.476,F非肇事組=0.137×X6-1.000×X9+1.423×X17+0.003×

7、X5-2.601?；仡櫺耘袆e正確率為88.3％。
　　 結論：①肇事組駕駛員心理問題發(fā)生率明顯高于非肇事組駕駛員,值得引起高度關注。②生活事件和人格中的情緒和精神質維度是影響頻繁肇事駕駛員心理健康的重要因素。負性事件對其心理健康最具預測性。③肇事組駕駛員與非肇事組駕駛員生活事件量表存在明顯的差異性,肇事駕駛員較非肇事駕駛員有更多的應激生活事件。④肇事組駕駛員較非肇事組駕駛員人格上存在更多問題,多以情緒反應大、自我為中心、不合群等