鐵路交通傷害的流行病學(xué)研究.pdf

1、　　目的
　　研究鐵路交通傷害中行車重大事故、大事故及道口事故的流行規(guī)律與發(fā)生趨勢、損失及負(fù)擔(dān)、可能的原因及危險因素；了解人們對鐵路交通傷害的認(rèn)識、態(tài)度及相關(guān)行為,為制訂有效的鐵路交通傷害預(yù)防策略與措施提供科學(xué)依據(jù)。
　　方法
　　從安全室的報表和現(xiàn)場調(diào)查分別收集數(shù)據(jù),應(yīng)用描述流行病學(xué)和數(shù)理統(tǒng)計模型來研究鐵路交通傷害的流行病學(xué)特征、發(fā)生原因和危險因素,提供人群的鐵路安全教育模式、鐵路交通傷害的預(yù)防與控制意見。
　

2、　結(jié)果
　　1.鐵路行車重大事故、大事故的流行特征及危險因素：
　　1.1 1990~2000年全國共發(fā)生鐵路重大、大事故317起,其中重大事故288起,大事故29起,事故數(shù)在11年間呈下降趨勢。時間分布特點：以月份的圓形分布顯示,總體中有平均方向,平均角(？)=202.63,相當(dāng)于7月23日,標(biāo)準(zhǔn)差s=110.28,相當(dāng)于4月20日。事故原因的月份分布是,自然災(zāi)害在7月份發(fā)生數(shù)(11起)明顯高于其他月份(x~2=13.42

3、,P=0.000)；失職在4月份發(fā)生數(shù)(14起)比其他月份高(x~2=10.85,P=0.001)。
　　1.2 主要發(fā)生地點是鐵路沿線區(qū)間內(nèi)189起(59.62%)、火車站101起(31.86%)。
　　1.3 主要責(zé)任者是機(jī)車乘務(wù)員43人次(37.72%),工務(wù)段工人27人次(23.68%),路外人員18人次(15.79%)。
　　1.4 事故的主要原因依次是失職(19.87%)、違章(18.61%)、設(shè)備故障(1

4、7.67%)與自然災(zāi)害(9.78%)。
　　1.5 事故的主要列車類型是貨車212起(66.9%),客車80起(25.2%),和調(diào)車11起(3.5%)。
　　2.道口事故的流行特征及危險因素：
　　2.1 1963~2002年廣東、湖南兩省共發(fā)生鐵路道口事故1017起,其中防止的事故583起,撞上的事故434起。撞上的事故數(shù)在1963~1980年間呈顯著上升趨勢,1994~2002年總體呈現(xiàn)下降趨勢。時間分布特點：以事

5、故在一天24小時中圓形分布情況表明,總體中有平均方向,平均角(？)=210.95,相當(dāng)于14點3.81分,標(biāo)準(zhǔn)差s=91.99,相當(dāng)于6點7.96分。
　　2.2事故多發(fā)地的特點是：正線道口(共 349起,占 84.92%)、繁忙干線(206起,占52.96%)、廣州工務(wù)段管轄內(nèi)(262起,占25.76%)。
　　2.3主要責(zé)任者是,機(jī)動車司機(jī)(占56.09%)、行人(14.21%)和道口工(13.20%)。
　

6、　2.4主要原因是,車輛搶道 307起(占 31.49%)、車輛熄火 21起(ZI.64%)、車輛機(jī)械故障 129起門3.23%)。
　　2.5道口事故危險因素與線路分類、肇事分類、肇事車種和看守分類4個因素有關(guān)聯(lián)。
　　3.人群鐵路交通傷害的知識、態(tài)度及發(fā)生相關(guān)行為與性別、工種、家庭成員、乘火車頻數(shù)、以前是否發(fā)生過傷害等因素相關(guān)聯(lián)。
　　結(jié)論
　　1.1990~2000年我國鐵路行車重大事故、大事故發(fā)生趨勢呈

7、下降勢態(tài)。11年中設(shè)備故障所致行車事故明顯減少,自然災(zāi)害所致行車事故每二至3年一個高峰。事故發(fā)生時間有向7月份集中的趨勢。事故多發(fā)于鐵路沿線區(qū)間內(nèi),以京廣線多發(fā)。貨車、客車發(fā)生事故居多。
　　2.1963~1980年粵湘兩省的道口事故數(shù)呈顯著上升趨勢,1994~2002年則呈下降趨勢。道口事故在24小時中的分布向14點集中；在一周中的分布向周三、周四集中。兩省事故多發(fā)的道口是與市區(qū)公路相交的道口。京廣線上道口事故頻發(fā)。
　　

8、3.道口事故的危險因素中,車輛搶道的危險性高于車輛熄火。車輛機(jī)械故障；摩托車的危險性高于貨車；無人看守的危險性高于工務(wù)看守。
　　4.鐵路交通傷害的相關(guān)行為存在性別差異,男性發(fā)生危險行為多,女性發(fā)生保護(hù)性行為偏多。鐵路職工發(fā)生危險行為及保護(hù)性行為均多于非鐵路職工。曾經(jīng)發(fā)生過鐵路交通傷害的人群對傷害有一定認(rèn)識,但發(fā)生相關(guān)危險行為多于未發(fā)生過傷害的人群,對傷害的態(tài)度比較消極。
　　5.以加強(qiáng)公眾安全教育、改善機(jī)車、車輛及鐵路線質(zhì)