公共交通的最優(yōu)定價理論與模型研究.pdf

1、合理的公共交通定價不僅可以調節(jié)城市交通需求和城市交通供給，而且可以促使資源配置優(yōu)化，有助于實施可持續(xù)發(fā)展的交通運輸政策。因此，如何建立一套科學、有效的公共交通最優(yōu)定價理論和模型具有重要的研究意義。 考慮容積率(Occupancy rate)對廣義成本的影響，建立了一個新的基于廣義成本的公共交通模型。分別以“社會福利最大化”和“企業(yè)利潤最大化”為目標，構造了兩種公共交通最優(yōu)定價和最優(yōu)發(fā)車頻率模型。證明了在不考慮外部性效應的情況下，

2、該兩種公共交通最優(yōu)發(fā)車頻率是相同的。同時從傳統(tǒng)經濟學福利分析出發(fā)，采用最優(yōu)定價的方法對公共交通的最優(yōu)補貼進行了研究。分別從生產者完全管制、部分管制以及消費者的角度，構建了3種公共交通最優(yōu)補貼模型，并用實例對此3種模型作了比較。 票價和供給服務質量水平是公共交通運營系統(tǒng)2個重要指標，通過考慮客流量對乘客旅行時間價值影響，擴展了J?rgensen的交通模型，利用比較靜態(tài)分析的方法討論了出行乘距對票價和供給服務質量水平的影響，給出了一

3、個新的保證最優(yōu)票價和最優(yōu)供給服務質量水平會隨著出行乘距增加而增加的充分條件。另外還探討了基于廣義成本公共交通模型的一般函數形式，并構建了基于居民收入參數的最優(yōu)兩部和非線性定價模型，同時介紹了基于多方式的綜合定價模型。 最后，對重慶輕軌2號線的票價制定進行了實例應用。從理論上分析了影響重慶輕軌2號線票價的主要因素，提出了這個介于邊際成本和盈虧平衡之間的最優(yōu)票價水平可以由拉姆齊（Ramsey）定價模型和“高峰負荷定價法”確定。同時運