基于VMI的汽車零部件供應(yīng)物流循環(huán)取貨研究.pdf

1、隨著汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，汽車零部件物流應(yīng)運(yùn)而生，成為推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。汽車銷售利潤空間的縮小，使得企業(yè)對降低零部件物流成本高度重視。零部件供應(yīng)物流環(huán)節(jié)是汽車生產(chǎn)的重要保證，汽車整車廠與零部件供應(yīng)商通過建立供應(yīng)商管理庫存合作機(jī)制，可以減少存貨量，提高存貨周轉(zhuǎn)率；優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，帶來節(jié)約成本的好處。這種合作下，零部件的供應(yīng)模式是供應(yīng)商直接供貨模式，這種模式操作簡單，各個供應(yīng)商直接運(yùn)輸線路長，車輛空載率高。批量優(yōu)化的供應(yīng)使得供應(yīng)商承擔(dān)了客戶

2、的庫存轉(zhuǎn)移所帶來的物流成本，供應(yīng)商的利益無法保證。對零部件供應(yīng)物流環(huán)節(jié)的優(yōu)化迫在眉睫。
　　與供應(yīng)商直接供貨模式相比，循環(huán)取貨模式是一種優(yōu)化的零部件供應(yīng)模式，其對小批量的零部件進(jìn)行拼車裝運(yùn)，使得車載率提高的同時，縮短了運(yùn)輸線路，定時定量的取貨方式為整車廠生產(chǎn)提供保證。所以，將循環(huán)取貨引入汽車零部件的供應(yīng)物流具有可行性。
　　本文通過對比傳統(tǒng)的供應(yīng)模式和循環(huán)取貨模式，指出傳統(tǒng)供應(yīng)模式的弊端，分析循環(huán)取貨的特點(diǎn)及優(yōu)勢，指出循環(huán)取