國(guó)外郵輪企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式比較研究.pdf

1、近年來(lái),國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持較高的增長(zhǎng)速度,并且發(fā)展重心開(kāi)始逐漸向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。作為全球重要的旅游客源國(guó)和旅游目的地國(guó),中國(guó)無(wú)疑正在成為全球郵輪市場(chǎng)的焦點(diǎn)。隨著國(guó)內(nèi)郵輪港口設(shè)施的不斷興建、政策法規(guī)的不斷完善、郵輪消費(fèi)市場(chǎng)的不斷形成,國(guó)內(nèi)郵輪企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。但是,國(guó)內(nèi)現(xiàn)有郵輪企業(yè)數(shù)量屈指可數(shù),并且都處于起步階段,缺乏成型的經(jīng)營(yíng)模式,面對(duì)國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)的逐步開(kāi)放,外商獨(dú)資郵輪企業(yè)的成立,當(dāng)前思考我國(guó)郵輪企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式及發(fā)展問(wèn)題顯得尤為必要。

2、r>　　 首先,本文界定了郵輪和郵輪企業(yè)的概念,在此基礎(chǔ)上歸納和總結(jié)全球郵輪企業(yè)市場(chǎng)布局現(xiàn)狀。其中,北美郵輪市場(chǎng)一直占據(jù)全球郵輪市場(chǎng)的絕對(duì)份額,歐洲和亞洲郵輪市場(chǎng)正在快速崛起。國(guó)內(nèi)目前可以稱為郵輪企業(yè)的只有中國(guó)郵輪有限公司和廈門環(huán)球郵輪有限公司。
　　 其次,本文從理論上界定了經(jīng)營(yíng)模式和郵輪企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的概念,然后從定性分析的角度詳細(xì)闡述了國(guó)外主要和典型郵輪企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀和經(jīng)營(yíng)模式,為下一章從定量角度對(duì)這些郵輪企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行比

3、較分析奠定基礎(chǔ)。
　　 然后,本文通過(guò)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式評(píng)價(jià)方法的優(yōu)選,確定采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法(DEA)和Malmquist全要素生產(chǎn)率指數(shù)相結(jié)合的方法,利用DEAP2.1軟件包從橫向和縱向兩個(gè)角度對(duì)國(guó)外郵輪企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行評(píng)價(jià)。并且將上一章的定性分析和本章定量分析相結(jié)合總結(jié)不同經(jīng)營(yíng)模式的共性與個(gè)性以及利弊。
　　 最后,本文在對(duì)國(guó)外主要和典型郵輪企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行定性分析和定量評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上,結(jié)合國(guó)內(nèi)郵輪企業(yè)面臨的內(nèi)外部環(huán)境,