基于GT-SUITE的柴油機高壓共軌噴油系統(tǒng)仿真研究.pdf

1、隨著越來越嚴格的排放法規(guī)的實施，各種能降低排放的新技術受到矚目，高壓共軌噴油系統(tǒng)便是其中的一種。高壓共軌噴油系統(tǒng)是已被實踐證明的能降低排放的新技術，但是目前該技術掌握在國外幾家大公司的手里，國內的研究還處于初級階段，因此，需要對其進行研究。
　　本文采用GT-SUITE系列軟件中的GT-FUEL和GT-POWER分別建立了高壓共軌噴油系統(tǒng)仿真模型和四氣門柴油機整機模型，并在GT-SUITEflow平臺中將二者進行了耦合，建立了耦合

2、模型，然后將實驗數(shù)據(jù)和仿真數(shù)據(jù)進行對比，驗證了該模型的準確性。建立噴油器模型時考慮到現(xiàn)代壓電式噴油器已能有效克服電磁式噴油器因電磁閥響應緩慢而造成整體響應性能下降的問題，僅建立了噴油器的液力系統(tǒng)模型，研究如何提高噴油器的液力響應，燃油噴射通過控制回油孔開閉實現(xiàn)。
　　本文通過分析高壓共軌系統(tǒng)噴油規(guī)律、動態(tài)壓力特性和動態(tài)響應特性，認為這三方面特性綜合起來能全面反映共軌系統(tǒng)性能的好壞。仿真研究了針閥控制腔容積、針閥質量、噴孔數(shù)和孔徑、

3、進回油節(jié)流孔孔徑、噴孔流量系數(shù)、針閥承壓面面積等共軌系統(tǒng)關鍵結構參數(shù)對系統(tǒng)噴油規(guī)律、動態(tài)響應特性和動態(tài)壓力特性的影響，根據(jù)仿真結果確定了各參數(shù)的合理大小。針對改變結構參數(shù)后針閥關閉響應依然較慢的問題對噴油器進行了改進設計并進行了仿真，仿真結果表明，改進后的噴油器能明顯縮短針閥關閉時間。
　　最后，本文利用耦合模型研究了共軌壓力和噴油提前角對噴油系統(tǒng)和整機經(jīng)濟性、動力性及排放的影響，為二者的選擇提供了依據(jù)。結果表明：共軌壓力的值不是