我國(guó)高速鐵路可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)研究.pdf

1、從“十一五”以來(lái)，為了大幅度提高鐵路運(yùn)輸能力，緩解我國(guó)運(yùn)輸能力緊張的矛盾，我國(guó)加快了高速鐵路建設(shè)的步伐。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》，到2020年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上，其中有1.6萬(wàn)公里的高速鐵路。經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)擁有世界規(guī)模最大以及運(yùn)營(yíng)速度最高的高速鐵路網(wǎng)。提升并保持高速鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并與其他運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，是當(dāng)前理論界和鐵路部門(mén)關(guān)注的重要問(wèn)題，也是影響高速鐵路能否可持

2、續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題?；诖苏撐倪M(jìn)行了高速鐵路可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)研究。
　　本文首先在分析國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，分析了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)理論等高速鐵路持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)研究的理論基礎(chǔ)，探討了高速鐵路競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)內(nèi)涵、分類(lèi)以及表現(xiàn)形式。其次在分析和借鑒國(guó)外高速鐵路競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)培育的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，從旅客運(yùn)輸需求總規(guī)模的影響因素、高速鐵路理論需求規(guī)模的影響因素以及高速鐵路凈移入需求規(guī)模的影響因素等方面分析了高速鐵路持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的影響因素。并從

3、旅客出行方式選擇的角度對(duì)高速鐵路與其它運(yùn)輸方式客運(yùn)分擔(dān)率進(jìn)行測(cè)算和研究，在對(duì)客運(yùn)通道中的需求和供給因素進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，確定了測(cè)算分擔(dān)率的模型（Logit模型），設(shè)定了相關(guān)參數(shù)以及量化方法。在此基礎(chǔ)上，以京滬客運(yùn)通道為例，將實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算處理，代入Logit模型中進(jìn)行了具體測(cè)算。從測(cè)算的結(jié)果中可以看出，京滬高速鐵路在客運(yùn)通道中的分擔(dān)率較大，京滬高速鐵路的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在中短途運(yùn)輸市場(chǎng)上。另外，從高速鐵路的交通功能優(yōu)勢(shì)、高速鐵路的可持續(xù)發(fā)