沉箱—鋼管樁逆作法復合基礎的研究與應用.pdf

1、近年來國內(nèi)外深水橋梁基礎的型式日新月異，為了深入探討深厚軟基橋梁逆作法復合基礎的受力機理和沉降特性，本課題以國家高科技發(fā)展計劃（863計劃）資助項目(編號2007AA1IZ102)為依托，以瓊州海峽跨海通道建設為工程背景，設計了單樁、兩樁以及四樁的沉箱—鋼管樁逆作法復合基礎室內(nèi)模型試驗，通過試驗，明確了逆作法復合基礎在豎向荷載作用下的樁—沉箱—地基土共同作用模型。主要內(nèi)容和成果如下：
　　 1.通過室內(nèi)模型試驗研究，明確了逆作法

2、復合基礎荷載—沉降曲線具有兩個拐點和四個階段的特性。
　　 2.沉箱—鋼管樁逆作法復合基礎室內(nèi)模型試驗表明：封樁前，上部荷載全部由地基土承擔；封樁后，樁達到極限承載力之前，樁分擔的荷載占荷載增量的80％～90％，當樁的承載力達到其極限值后，增加的荷載又轉(zhuǎn)為由地基土承擔。所以封樁時機決定著逆作法復合基礎的樁土荷載分擔比例及基礎沉降特性。
　　 3.沉箱—鋼管樁逆作法復合基礎在6D(D為樁直徑)樁距的條件下可以忽略群樁效應的

3、影響。沉箱的存在導致地基土產(chǎn)生壓縮變形，減小了樁—土相對位移，從而限制了樁上部側(cè)摩阻力的發(fā)揮，樁側(cè)摩阻力呈“由下至上”的發(fā)揮模式，鋼管樁的承載力受到一定的削弱。
　　 4.按剛度分配的原則確定樁土荷載分擔比例，能夠充分考慮樁土共同作用，利用剛度理論計算該基礎封樁后（基樁達到其極限承載力之前）的樁與樁間土各自分擔的荷載量與室內(nèi)試驗實測值較吻合。
　　 5.基于圓柱孔擴張理論、剪切位移法以及分級加載下的固結(jié)度，提出了四階段沉