導(dǎo)電瀝青混凝土應(yīng)用技術(shù)的研究.pdf

1、路面積雪結(jié)冰會(huì)給道路暢通及行駛安全帶來(lái)嚴(yán)重的影響，如何保持冰雪天氣下高速公路、機(jī)場(chǎng)跑道安全暢通的問(wèn)題，一直是相關(guān)部門需要解決的重要難題之一。本文主要探討和分析了融冰化雪用導(dǎo)電瀝青混凝土路面的結(jié)構(gòu)、提出了利用復(fù)合技術(shù)和協(xié)同效應(yīng)制備導(dǎo)電層瀝青混凝土的方法和性能控制指標(biāo)、設(shè)計(jì)了摻有融雪劑的新型罩面層、構(gòu)建了具有隔熱作用的瀝青路面粘結(jié)層。本文預(yù)期的研究成果，不僅對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道、道路、橋面冬季融冰化雪具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，而且對(duì)導(dǎo)電瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)起

2、到一定的指導(dǎo)作用。
　　 首先，參考相關(guān)規(guī)范，結(jié)合瀝青混凝土制備和成型的實(shí)際情況，提出了導(dǎo)電瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)形式以及技術(shù)要求。采用Superpave-12.5級(jí)配，使用Mafilon(MFL)融雪劑代替礦粉，設(shè)計(jì)制備了瀝青路面罩面層，其馬歇爾常規(guī)性能、水穩(wěn)定性等試驗(yàn)表明摻入MFL融雪劑的罩面層路用性能滿足規(guī)范要求，此外，通過(guò)與撥撒鹽融雪機(jī)理的對(duì)比分析、凝固點(diǎn)試驗(yàn)說(shuō)明MFL融雪劑不僅融雪效率較普通融冰鹽大大提高，而且對(duì)環(huán)境幾乎沒(méi)有

3、影響。
　　 導(dǎo)電層瀝青混凝土主要采用AC-20C級(jí)配復(fù)合鋼渣、石墨、碳纖維等導(dǎo)電相材料制備而成，其不僅滿足融冰化雪功能同時(shí)還具有優(yōu)良路用性能。經(jīng)過(guò)優(yōu)化級(jí)配設(shè)計(jì)后的導(dǎo)電層瀝青混合料的電阻率可以降低到1Ω·m以內(nèi)，通過(guò)計(jì)算在電極間距0.7m，外接電壓大于54V時(shí)即可滿足融雪要求。通過(guò)電阻的測(cè)試試驗(yàn)說(shuō)明導(dǎo)電層的電阻率隨溫度的升高而增大，但增幅不大，在10℃以內(nèi)，導(dǎo)電層瀝青混凝土的電阻率均小于1Ω·m；由小梁四點(diǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)說(shuō)明了導(dǎo)電

4、層的疲勞壽命可以達(dá)到普通瀝青混凝土的2倍。
　　 為了減少導(dǎo)電層升溫時(shí)熱量向下層傳導(dǎo)的損失，在導(dǎo)電層與下承層之間設(shè)置隔熱粘結(jié)層。本文對(duì)比了幾種常用的隔熱材料的性能，選擇硬泡聚氨酯隔熱涂料作為隔熱粘結(jié)層材料，其低導(dǎo)熱系數(shù)(≤0.024 W/m·K)、易施工、具有一定強(qiáng)度等特點(diǎn)，滿足了隔熱粘結(jié)層的要求，提高了導(dǎo)電瀝青混凝土的融雪效率。
　　 最后，在實(shí)驗(yàn)室研究基礎(chǔ)上進(jìn)行了導(dǎo)電層瀝青混凝土加隔熱粘結(jié)層的大板試驗(yàn)，在電極間距0.